現代有軌電車于20世紀90年代后期在法國起來后，隨后在法國、德國、西班牙等多個西歐國家成功建設運營，現代有軌電車以嶄新的形象、舒適的環境和服務迅速吸引了國內城市的關注和研究，我國一些城市如上海、天津、沈陽、蘇州等也相繼開展了有軌電車系統的建設。售檢票系統對于有軌電車的運營效率和服務質量具有重要的影響。由于現代有軌電車載在我國尚處于起步階段，雖然國外有軌電車的經驗值得借鑒，但由于應用背景、運營水平的不同，決定了我國現代有軌電車售檢票方式無法照搬國外經驗，所以有必要公共交通行業多種售檢票方式進行研究，以歸納出適用于國內有軌電車的售檢票方式。
有軌電車售檢票方式總結
根據不同的售票和檢票位置，可用于有軌電車的售檢票方式主要分為3類：
一、車上售檢票方式
車上售檢票方式是指售票和檢票功能在車輛上完成，具體包括三種類型：
1、紙質票人工售檢票
即直接采用車上人工售票方式，售票員使用不帶打印功能的手持式檢售票機進行售票操作，售檢票一次完成，并提供定額發票，該方式可解決無零錢乘客的購票檢票需求，同時手持式檢票機內的售檢票交易信息可方便地導入后臺計算機系統，方便了收銀和統計工作。
2、投幣機方式
類似于無人售票公交車，在有軌電車上客門處設置投幣機以實現無人售檢票的功能。
3、IC卡車載POS機檢票方式
IC卡乘客通過上車刷卡實現有軌電車的檢票功能，從資源整合的角度，可直接使用當地塵世已發行市民卡、公交卡等，以實現公交和軌道一卡通用功能。在這種情況下，售票是通過市民卡、公交卡系統充值網點完成的，有軌電車公司通過定期與市民卡公司、公交公司對賬結算獲取營收票款。如IC卡為有軌電車公司自行發行，則可通過設置有軌電車卡服務網點充值完成售票功能。
車上檢售票的優點：車站規模小，售檢票可集中在車上，車站無需配置檢售票設施，車站開放性高，與其他交通方式兼容性可以做得更好。
車上檢售票的缺點：乘客排隊上車售檢票，在客流量較大時會降低上下車效率，車輛停站時間長;售檢票在下車前完成，難以實現在不同線路間網絡收費;難以實現站內換乘;
二、車外售檢票方式
車外售檢票方式指售票和檢票功能在車外完成。
這種方式是目前國內軌道交通系統的主流售檢票方式，IC卡乘客在車站通過閘機刷卡付費同時完成檢票;其他乘客再車站人工售票點或自動售票機購票，通過閘機檢票。車票形式有IC卡、ID卡、二維碼紙質票等形式。
車外售檢票方式的優點：乘客再上下車時無需發生購檢票行為，提高上下客速度和車門利用率，可縮短車輛停戰時間;不同線路的乘客，可以在同一網絡收費系統內實現計價收費;可方便實現乘客在不同線路間的站內換乘;車內無需配置售檢票人員減少營運費用;
車外售檢票方式的缺點：車站內需要設置售檢票設施和用房面積，劃分付費與非付費區，增加車站建筑規模，增加建設成本;車站呈封閉式，車站周圍需設置隔離措施，與其他交通方式兼容性差;車站需皮遏制售檢票人員，售檢票設備成本較大。
檢售票方式的影響因素
一、客流需求
車站的上下客流需求，影響到車輛的停戰時間，對于客流需求較大的線路或車站，需采用上下課效率較高的售檢票方式，以減少停戰時間，滿足快速運營的需要，提高客運效率。
二、換乘方式
有軌電車系統在形成網絡后，才能發揮zui大的效用，網絡內的換乘對于現代有軌電車熊的發展極為重要，而售檢票方式往往是換乘方式的主要決定因素之一。因此，檢售票方式需與未來的換乘方式相結合進行考慮。
三、票價制式
系統的票價制式對于售檢票方式有著直接影響，如果要采用計程收費票價制，宜采用車外售票的檢票方式。
四、車站布局和交通狀況
有軌電車的車站通常設置在地面道路上，由此車站規模往往受到道路資源和交通組織的限制，因此，售檢票方式的選擇應充分考慮車站規模和其他車站設施的限制。
五、人工成本
任何售檢票方式，都要專業人員進行運營和管理，人工成本是有軌電車運營成本的重要組成部分，在選擇售檢票方式時應將人工成本納濾考慮范圍。
六、經濟指標
與售檢票方式有關的經濟指標包括：車站建設費用、車站售檢票設施、相關的土建機電工程，由于售檢票方式對停站時間有著決定性影響，而停戰時間的長短又影響到有軌電車運營的配屬車輛數，從而影響到車輛購置費用，在選擇售檢票方式時應根據項目情況在經濟指標間尋求平衡。
七、資源整合
從整個城市交通層面而言，軌道交通系統只是其中一部分，其建設和發展應與整體城市交通協調統一，因此，軌道交通如何更好的融入其中顯得至關重要。IC系統作為城市交通各子系統之間的信息紐帶將其串聯，而IC卡種類的不同就相當于信息紐帶的節點，結合城市交通現狀，從資源整合的角度，可選擇地選擇已有的票務資源，如城市已發行的公交卡、市民卡等，以實現公交和軌道一卡通用功能。
售檢票方案制定方法和原則
現代有軌電車售檢票方案制定是一個復雜的過程，需要對影響售檢票方式的各種因素進行分析，結合不同售檢票方式的優缺點進行方案比選，具體可分為兩種形式：
一、 全線同意售檢票方式
有軌電車全線的車站采用相同的售檢票方式，在這種形式下，可以對全線站采用不同的售檢票方式的工況進行假設，針對各種影響因素對不同工況進行假設，針對各種影響因素對不同工況進行比選，選擇*方案。
二、 非全線統一售票形式
在這種形式下，首先需要按照統一售檢票形式選擇主要的售檢票方式，然后在此基礎上，選擇某些有特殊需求或特點的車站進行研究，并從車站和全線角度，有針對地制定售檢票方案
售檢票方式的制定需要結合有軌電車設計、建設和運營各階段諸多影響因素的分析和權衡，同時充分考慮到各種售檢票方式的特點，建議我國有軌電車系統售檢票方案制定的原則為：在單一票價制下，宜采用“車上售檢票為主，車外售檢票為輔"的非全線同意售票方式;在計程票價制下，宜采用“車外售檢票"的全線統一售檢票方式。
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