SMC在二十世紀六十年代初首先出現在歐洲，在1965年左右，美、日相繼發展了這種工藝。我國于80年代末，引進了*的SMC生產線和生產工藝。SMC具有優異的阻尼特性、耐腐蝕性能、輕量化、結構的可設計性、抗蠕變性能和耐熱性能，其機械性能可以與鋁等金屬材料相媲美，已經在汽車發動機中有多年應用的實例，如油底殼、缸蓋罩、齒輪室蓋等。 現代的汽車行業在減少噪聲、節能減排、集成化、可設計性強、易于成型、成本降低等方面的要求越來越高，而復合材料質輕、阻尼性能好等自身具有的特點，正能夠滿足汽車工業的這種要求。隨著汽車工業的發展，SMC復合材料技術獲得了進一步的發展，開發的SMC材料主要應用于汽車發動機上，其特點是具有精密的尺寸精度和使用中在-40℃-150℃溫度條件下的尺寸穩定性。
近年來，隨著用戶對環境的關注，汽車噪聲治理已經列入汽車標準要求中。從整車的噪聲源來分，發動機約占30%以上。而油底殼和缸蓋罩占發動機噪聲源的50%（表1）.目前，國外主機廠為了降低這兩部分的噪聲，從材料和結構兩個方面，已經進行了系統的開發。SMC汽車項目組與客戶持續保持接觸，共同協作、改善現有的解決方案。
正因如此，我們的產品系列不斷擴大，能夠滿足市場需求。這項合作的*就是串行接口集裝閥，符合不同的通訊協議。例如Profibus或Interbus，使用堅固耐用的導線及光纖進行通信，提供市場上I/O能力zui高等級的模組。
用在汽車行業中的產品信息：
| 薄型強力夾緊缸：CLKZIR |
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| CKGV |
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| 銷釘夾緊氣缸：CKQG/CKQP |
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| 旋轉夾緊氣缸：MK/MK2 |
| 缸徑 (mm) | 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 |
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| 強力夾緊氣缸：CKZT |
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| 夾緊氣缸：CK1 |
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| 拉桿安裝防焊渣磁性開關：D-P |
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| 帶鎖夾緊氣缸：CLK2 |
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| 儀器儀表 | UP |
| 空氣用數字式流量開關: PF2A |
| | pdf格式3D-CAD | |
| 水用單向閥：XT14-145-W |
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| 手動3通口氣/液選擇單元：IN-24-8-BC-R-N |
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| 先導控制3通氣/液選擇元件：INV-079-5C-X1 |
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| 水位指示器：WI500-06 |
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| 模片式流量開關：IFW5 |
| 特性 | 可以進行低流量設置 (1 l/min) | 流量范圍 l/min | 1 至 10 10 至 20 20 至 50 |
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| 鎖緊閥：IL211-02 |
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| 水用數字式流量開關：PF2W |
| | 特征 | 帶LED顯示的開關 / 數字式顯示 | | 流量范圍 l/min | 0.5 to 100 |
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| 緊湊型導桿缸: MGP |
| | 缸徑 (mm) | 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100 |
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| 桿不回轉倍力氣缸：MGZ/MGZR |
| 缸徑 (mm) | 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80 |
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| 肘節型氣爪：MHT2 |
| 氣缸缸徑 | 32, 40, 50, 63 | 特性 | 由于肘節結構，在支持點的夾持力大。氣壓下降時，能保持工件。 |
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| 寬型氣爪：MHL2 |
| 氣缸缸徑 | 10, 16, 20, 25, 32, 40 | 特性 | 寬型氣爪開/閉行程大。是應對各類特大型工件夾持的理想選擇。雙活塞設計產生的夾持力大。 |
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| 滑臺導軌方式3爪型氣爪：MHS3 |
| 氣缸缸徑 | 10, 16, 20, 25, 32, 40 | 特性 | 采用楔形凸輪構造，垂直方向小型、輕量。是圓管形工件上載/下載至機加工工具以及需要采用外力進行操作時的理想選擇，如壓入施加外力的工件。 |
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| 導桿氣缸：MGG |
| 缸徑 (mm) | 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100 |
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| 導臺式氣缸：MGF |
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| 帶轉臺氣缸：MGT |
| | 汽車工業產品 | 欲了解更多信息，請查詢SMC公司汽車行業產品目錄。 |
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| 重載型止動氣缸：RSH/RS1H |
| 缸徑 (mm) | RSH: 20, 32 RS1H: 50, 63, 80 |
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