1.1 項目建設(shè)的目標(biāo)及意義
通過借鑒國內(nèi)外相關(guān)項目的試驗成果及國內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)的*經(jīng)驗，充分利用計算機、通訊、自動控制、GPS、2G/3G、GIS、無線視頻等*技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運行特點，實現(xiàn)以智能營運調(diào)度系統(tǒng)為核心，打造綜合的公交信息管理系統(tǒng)。達到有效提高車輛運營效率和效益，提升公交管理水平，為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、的服務(wù)。實現(xiàn)從原有的以完成班次為主要目標(biāo)到全線均衡為目標(biāo)，實現(xiàn)從原有單向手動調(diào)度到單向、雙邊自動調(diào)度模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從車輛運行無法監(jiān)管到車輛運行全程監(jiān)管管理，實現(xiàn)從常規(guī)調(diào)度到僅處理異常的調(diào)度。
本期項目相關(guān)的目標(biāo)如下：
- 完成車載智能終端設(shè)備的安裝調(diào)試，建立公交企業(yè)運營調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛在線監(jiān)控、應(yīng)急指揮、科學(xué)調(diào)度、合理排班、規(guī)范行駛，建立面向公交企業(yè)“安全、服務(wù)、運營、技術(shù)"業(yè)務(wù)的信息化管理系統(tǒng)，為公交的日常運營生產(chǎn)提供保障。
- 通過建設(shè)公交營運調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛營運的實時數(shù)據(jù)的采集，對車輛進行自動定位，借助調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)跟蹤和控制公交車流、更新營運計劃；
- 通過公交信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，讓乘客通過各種媒介方便及時地獲取公交出行線路、車輛途中的信息服務(wù)及車輛動態(tài)信息服務(wù)，使公交成為zui、安全、經(jīng)濟、舒適的出行方式；
- 集成應(yīng)用及預(yù)留接口，為公交信息化管理平臺的使用及后期拓展建設(shè)奠定基礎(chǔ)，通過對企業(yè)運營、維修、管理等業(yè)務(wù)流程不斷改革、調(diào)整、提升，實現(xiàn)企業(yè)所有資源的*規(guī)劃和運用，從而使公司經(jīng)營進入一個全新的精細化管理時代；
- 通過針對系統(tǒng)的技術(shù)和管理環(huán)境，提供對口的實施方案，實現(xiàn)公交信息的及時采集與準確發(fā)布，優(yōu)化改善公交車輛調(diào)度管理方案，達到改善公共交通運行狀況，加強政府監(jiān)管效果，有利企業(yè)管理和方便市民的目的。
1.1 總體需求
實現(xiàn)500臺以上公交車載終端的建設(shè)。
1.2 系統(tǒng)設(shè)計原則
性
本設(shè)計選型方案遵循“實用性、科學(xué)性、*性、前瞻性"原則，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、打好基礎(chǔ)、分步實施、注重效益"的思路，抓住公交車輛行車安全和運營調(diào)度管理中迫切急需解決的問題，由簡單到復(fù)雜，由單線到綜合，強調(diào)有效性。性是對系統(tǒng)的性能方面的基本要求，整個系統(tǒng)運行必須滿足相關(guān)的各項處理性能指標(biāo)，避免模塊功能重復(fù)，以保障系統(tǒng)具有、全面和穩(wěn)定的良好品質(zhì)。
系統(tǒng)集成性
在具體選型上，充分體現(xiàn)系統(tǒng)集成思想，在結(jié)構(gòu)上要能與現(xiàn)有運行的系統(tǒng)互通融合，在邏輯功能設(shè)計上遵循各個環(huán)節(jié)的管理功能元素實現(xiàn)自鎖、互鎖、聯(lián)動控制。
開放性原則
系統(tǒng)設(shè)計遵守開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。支持二次開發(fā)，以滿足多種要求。開放性原則規(guī)定系統(tǒng)的各種接口在遵循標(biāo)準化原則的基礎(chǔ)上，保證其可以集成不同設(shè)備廠商、系統(tǒng)或平臺供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商的產(chǎn)品；保證本系統(tǒng)的設(shè)備管理、系統(tǒng)擴容和業(yè)務(wù)維護不依賴于單一設(shè)備廠商、系統(tǒng)或軟件供應(yīng)商的產(chǎn)品；在開發(fā)的過程中必須基于相關(guān)的開放標(biāo)準和協(xié)議進行開發(fā)，以提高系統(tǒng)的可維護性和擴展性。
可擴展性原則
建成的系統(tǒng)既能滿足目前公交運營調(diào)度、乘客信息服務(wù)、公交優(yōu)先等基本 管理和服務(wù)功能的需要，又要充分考慮將來可能的擴容需要。
安全性原則
智能公交系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備較高的安全性及應(yīng)急處理措施，確保系統(tǒng)自身的物理上的安全和信息傳遞的安全。
可靠性和穩(wěn)定性原則
服務(wù)器、主干網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等，應(yīng)當(dāng)能夠長時間不間斷運行，為運營調(diào)度系統(tǒng)、前端客戶系統(tǒng)提供可靠的支持；控制設(shè)備、顯示設(shè)備、電子設(shè)備應(yīng)該能夠滿足車站環(huán)境運行和應(yīng)用的要求；盡可能采 用成熟技術(shù)和規(guī)范化設(shè)計，降低系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度，各子系統(tǒng)在集成時采用規(guī)范 標(biāo)準的接口；智能系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)通過標(biāo)準規(guī)范的接口進行交互，相互提供符合規(guī)范的信息，充分實現(xiàn)信息的共享和一致。
經(jīng)濟性原則
在達到預(yù)期設(shè)計功能和性能的同時，還需要充分考慮建設(shè)成本和運營維護成本。應(yīng)充分利用**公交現(xiàn)有資源，優(yōu)化設(shè)計，控制建設(shè)成本，在達到各項設(shè)計功能和性能的同時，節(jié)省投資，得到較高的性能價格比。
- 公交系列智能車載終端是整個公交智能化系統(tǒng)的核心設(shè)備，是公交智能調(diào)度系統(tǒng)的運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度指令的zui終執(zhí)行者。其中包含了無線通信、GPS定位、語音處理和圖像處理等多種技術(shù),利用公共3G/4G無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)，將無線數(shù)據(jù)傳輸、GPS定位、短信調(diào)度信息、自動報站、手動輔助報站、LED同步顯示到站信息、定時回傳、緊急報警、手動服務(wù)提示、3G視頻傳輸、圖像抓拍、開關(guān)門報警、超速報警、遠程設(shè)置參數(shù)、遠程更新程序、司機考勤管理、多線路切換、語音通話等功能有機地融合為一個整體，構(gòu)建一套實時監(jiān)控、生產(chǎn)運營管理、指揮調(diào)度等功能于一體的智能智能公交車載終端。該終端采用高性能低功耗的32位處理器，從而各類數(shù)據(jù)得到及時和快速的處理，并且按工業(yè)級標(biāo)準設(shè)計，采用工業(yè)級元器件生產(chǎn)，能夠適應(yīng)公交車惡劣環(huán)境下的監(jiān)控使用。
- 智能公交車載終端系統(tǒng)包括GPS公交智能終端、LCD司機操作屏、自動報站揚聲器、喊話設(shè)備、LED顯示設(shè)備、可變電子站節(jié)牌（車輛運行位置動態(tài)顯示設(shè)備）、監(jiān)控攝像頭、車內(nèi)溫度采集儀、公交刷卡機等。
- 本終端采用自主開發(fā)的TCP/IP協(xié)議棧，基于該協(xié)議棧的公交智能終端的無線傳輸具有更強的穩(wěn)定性和可靠性。采用自主協(xié)議棧可以方便網(wǎng)絡(luò)的切換和升級，如即將廣泛應(yīng)用的3G網(wǎng)絡(luò)，終端可以快速的更換3G模塊，無須再改動其他硬件。在 GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，需要優(yōu)先使用 GPRS /CDMA通道與監(jiān)控中心進行通信。在無GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)時，終端可以保存2天以上的運營數(shù)據(jù)（如：駕駛員簽到/簽退、進出站狀態(tài)匯報、超速報警、車輛起步車門未關(guān)報警等）。當(dāng)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，終端可自動將運營數(shù)據(jù)補傳到后臺中心，保證了運營數(shù)據(jù)的不丟失。
1.1.1 定位功能
可根據(jù)需要實現(xiàn)24小時實時定位跟蹤或按后臺中心設(shè)定的規(guī)則（如電門啟動/關(guān)閉、定時/定距等組合條件）自動向后臺中心發(fā)送位置信息（包括：日期時間、經(jīng)緯度、速度、方向、累計里程、車輛編號、GPS信號狀態(tài)等）。
1.1.1 自動報站功能
- 當(dāng)車輛行駛至站臺時，車載終端系統(tǒng)根據(jù)采集到GPS信號實現(xiàn)自動語音報站，包括前方到站報站、出站、拐彎提醒等, 實現(xiàn)雙語報站，如：漢語加英語或漢語加本地方言，音質(zhì)清晰、親切友好、立體效果強，亦可插播廣告、歌曲等聲音文件。
- 大容量芯片，可存儲30條以上線路（每條線路不少于100個站點）報站語音，同時記錄大量運營、安全、服務(wù)信息。
- 支持多線路運營：同一臺車載終端可以司機操作屏或者中心遠程設(shè)置實現(xiàn)30條線路以上的報站線路選擇功能；
- 在語音報站的同時可以實現(xiàn)LED顯示屏的同步文字報站；
- 在個別站點漏報后，車載終端系統(tǒng)能夠在沒有人工干預(yù)的情況下，自動執(zhí)行下一站點的報站。
- 調(diào)度中心可實現(xiàn)通過2G/3G通信下傳語音數(shù)據(jù)到終端。
- 支持自動報站和手動報站兩種模式，以自動報站為主，手動報站為輔；
- 可輸出約定格式的控制協(xié)議，為將原有的手動語音報站器改造為自動報站器提供便利條件。
- 進站語音和出站語音可以相互打斷。
- 車載終端系統(tǒng)能夠與媒體播放機結(jié)合，在報站時能夠控制媒體播放機*，并在媒體播放機屏幕上進行文字報站。
1.1.1 服務(wù)用語功能
- 可根據(jù)**市城市街道路段特點，預(yù)設(shè)服務(wù)用語，通過車載系統(tǒng)實現(xiàn)服務(wù)用語的播放；
- 服務(wù)用語內(nèi)容包含始發(fā)站、終點站、衛(wèi)生、讓座、站穩(wěn)扶好等文明用語,并可根據(jù)需要進行更改設(shè)置；
- 可通過快捷鍵方式進行播報，快捷鍵對應(yīng)的文明用語功能能夠靈活配置；
- 能夠在播放服務(wù)用語的同時，在LED上進行文字同步播報。
1.1.1 違規(guī)提醒功能
- 當(dāng)公交車超速、越界、開門行車、滯站、不停站、晚點、POS機通迅異常等違操作行為時，車載終端系統(tǒng)能夠自動發(fā)出連續(xù)的警示音或直接播放警告類語音警示駕駛員，直到違規(guī)狀態(tài)消除為止。
- 提醒方式有以下三種：
A)文字短信通過LCD屏提醒；
B)鈴聲、蜂鳴聲提醒；
C)文字語音通小音箱播放提醒。
- 對駕駛員違規(guī)提方式可由調(diào)度員操,進行分類設(shè)置。
1.1.1 3G/4G視頻實時傳輸
若采用3G/4G通信模塊，可實現(xiàn)對車內(nèi)車外的實時視頻流監(jiān)控。并且在視頻監(jiān)控畫面上同步顯示線路號、速度、經(jīng)緯度、站點名稱等。
1.1.1 考勤功能
司機操作屏支持刷卡考勤（該卡為通用的RF卡），RF卡與車載系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)身份確認和考勤、“三正點考核"等功能。RF卡中讀出的的數(shù)據(jù)能在司機操作屏上實現(xiàn)本地顯示，同時該考勤記錄的卡號，時間等相關(guān)信息向調(diào)度中心提交數(shù)據(jù)。調(diào)度中心可以及時掌握相關(guān)信息。
1.1.1 語音通話功能
司機可通過免提方式與調(diào)度中心語音雙向通話，有助于提高行車安全。語音通話功能可由調(diào)度中心系統(tǒng)設(shè)置控制為：呼入限制、呼出限制等多種組合模式。配司機人性化易操作鍵盤，方便操作且不影響行車安全可以按鍵瀏覽閱讀調(diào)度指令和信息。業(yè)主需要的情況下，通過增加耳機和喇叭等方式實現(xiàn)語音通話功能，而不需要另行增加設(shè)備或者模塊。
1.1.1 斑馬線提醒功能
針對危險地段的斑馬線，可以在車載終端內(nèi)預(yù)先存入采集好的斑馬線位置信息，車輛經(jīng)過預(yù)設(shè)斑馬線時，車載終端將對駕駛員進行“前方斑馬線，請減速"的語音提醒。
