柴油發電機組發動機零件常見的失效形式——變形/疲勞斷裂/腐蝕
柴油發電機組在使用過程中，其發動機零件往往容易產生磨損、變形、疲勞斷裂和腐蝕這四種失效形式，上篇已針對“磨損”進行了詳細的介紹，下面由伊藤小編繼續為大家介紹其變形、疲勞斷裂、腐蝕三種失效形式。
一、變形
柴油發電機組啟動后，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產生改變的現象叫做零件的變形。發動機零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等*件的變形，將嚴重影響相應總成的性能和發動機的使用壽命。研究零件變形的機理及其影響因素，對預防柴油發電機組零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。
零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能*恢復的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長度的0.1%-1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復的那部分*變形。
柴油發動機
二、疲勞斷裂
疲勞斷裂是指零件在反復多次的應力或能量負荷循環后才發生的斷裂現象。零件在使用過程中發生的斷裂，約有60%-80%屬于疲勞斷裂。其特點是斷裂時應力低于材料的抗拉強度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發動機中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結果。
三、腐蝕
腐蝕是指金屬零件受周圍介質的作用而引起失效的現象。腐蝕包括化學腐蝕、汽蝕和電化學腐蝕三種。在柴油發動機中腐蝕主要表現為化學腐蝕和汽蝕。
1.化學腐蝕
金屬零件與介質直接發生化學作用而引起的失效形式叫化學腐蝕。腐蝕產物直接生成于發生腐蝕的部位，并在金屬表面形成表面膜。膜的特性決定了化學腐蝕的速度，如膜完整嚴密，則有利于保護金屬零件而減慢腐蝕。在柴油發動機中，氣缸套內壁受燃氣中酸性氣體的作用而產生的腐蝕即屬于化學腐蝕。
2.汽蝕
汽蝕（亦稱穴蝕）是當零件與液體接觸并有高頻沖擊時，零件表面產生的一種失效形式。這種失效形式的特點是在局部區域出現麻點和孔，嚴重時呈聚集的蜂窩狀的孔穴群。小孔的直徑可達1mm甚至幾毫米，深度可穿透零件。濕式氣缸套外壁、滑動軸承等都可能因發生穴蝕而被破壞。由于柴油發動機的強化作用，氣缸套的穴蝕現象嚴重，穴蝕已成為影響氣缸套壽命的重要因素之一。
3.電化學腐蝕
金屬表面與周圍介質發生電化學作用并有電產生的腐蝕稱為電化學腐蝕。
以上是由上海伊藤動力有限公司為大家分享的柴油發電機組發動機零件常見的三種失效形式，希望對各位用戶有幫助。
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