加上相當(dāng)于25％額定功率的三相對稱負(fù)載（功能因數(shù)conФ＝0.8滯后），然后在任相上再加25％額定功率的電阻負(fù)載，能夠*工作，此時，三相線電壓中的大值（小值）與三相線電壓平均值之差不超過三相線電壓平均值的5％。所有伊藤動力通用發(fā)電機(jī)組都配備了強(qiáng)勁的伊藤動力自主研發(fā)的四沖程發(fā)動機(jī)。低噪音運(yùn)行高效的燃燒系統(tǒng)保證了*燃燒，從而降低了發(fā)動機(jī)的噪音。另外，*型發(fā)電機(jī)組整體外殼、內(nèi)襯隔音墊的雙層降噪結(jié)構(gòu)及大型的消聲器裝置，*地降低了發(fā)電機(jī)組的噪音。
柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運(yùn)行管理控制三部分組成。

為什么自近年來一般不建議用戶在安裝時采用中性點(diǎn)接地？答：新一代發(fā)電機(jī)自我調(diào)節(jié)功能大大增強(qiáng)；實踐中發(fā)現(xiàn)中性點(diǎn)接地機(jī)組的雷電故障率偏高。接地質(zhì)量要求較高、一般用戶無法辦到。不安全的工作接地不如不接地。中性點(diǎn)接地的機(jī)組會掩蓋負(fù)荷的漏電故障及接地錯誤，而這些故障和錯誤在市電大電流供電情況下無法暴露。對中性點(diǎn)不接地機(jī)組，使用時應(yīng)注意什么問題？答：0線可能帶電、因為火線與中性點(diǎn)之間的電容電壓無法消除。操作人員必須視0線為帶電體

對于手動啟動的汽油發(fā)電機(jī)，如果使用不當(dāng)，啟動用的拉盤和拉繩極易損壞，這里我們特別講一下拉盤的維修。拉盤的故障多出現(xiàn)在發(fā)條上，由于啟動時拉力過猛或回線太快，致使發(fā)條兩端用于固定的限位鉤脫落。只需用大“一”字螺絲刀拆下拉盤*的螺絲，慢慢取出塑料盤，（不過要當(dāng)心盤內(nèi)發(fā)條彈出傷人）。用尖嘴鉗重新固定限位鉤即可。但是如果是發(fā)條斷裂或已無彈力，則需要更換。需注意的是重新裝配時應(yīng)在發(fā)條上加點(diǎn)油脂。伊藤汽油發(fā)電機(jī)做為專業(yè)的動力設(shè)備生產(chǎn)商，精通于備用電源及發(fā)電機(jī)組的操作及維護(hù)技術(shù)，擁有*的管理理念和流程規(guī)范，改進(jìn)設(shè)備的環(huán)保功能，幫助您提升設(shè)備價值，減少人工投入。

由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。它起動迅速，操作方便。但內(nèi)燃機(jī)發(fā)電成本較高，所以柴油發(fā)電機(jī)組主要用作應(yīng)急備用電源，或在流動電站和一些大電網(wǎng)還沒有到達(dá)的地區(qū)使用。柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速通常在1000轉(zhuǎn)/分以下,容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以200千瓦以下的機(jī)組應(yīng)用較多。以保證供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線的變化。機(jī)組臺數(shù)多，才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確定投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺數(shù)，使柴油機(jī)經(jīng)常是在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本。

詳細(xì)參數(shù)：

Model 型號 YT3800E-2
GENERATOR 發(fā)電機(jī) Frequency (HZ) 頻率 50HZ
(KW) zui大輸出 3
Rated output(KW) 額定輸出 2.8
Rated AC Voltage(V) 額定電壓 220
Power Factor 功率因素 1
DC output (V) 直流輸出 12V/8.3A
Phase 相數(shù) Single Phase 單相
Alternator Type 電機(jī)形式 Self-excited,2-pole, Single alternator
自勵磁，兩級，單相電機(jī)
Starting System 啟動系統(tǒng) Electric 電啟動
Noise Level (Dba/7m) 7米處噪音 80-85
Fuel Tank Capacity (L) 燃油箱容量 12.5
Continuous Running Time (hr) 持續(xù)工作時間 9.7
ENGINE 發(fā)動機(jī) Engine Model 型號 HR178FE
Engine Type 動力形式 single-cylinder, vertical,4-stroke, air-cooleddiesel engine 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī)
Bore×Stroke 缸徑×行程 78×62
Fuel Consumption rate 油耗g/kw/h ≤295
Fuel 燃油 0# or -10# light diesel oil 0#或-10# 清潔柴油
Lubrication Oil Volume (L) 潤滑油容量 1.1
Combustion System 燃燒系統(tǒng) Direct Injection 直噴式
STANDARD FEATURES 標(biāo)準(zhǔn)配置 Voltmeter 電壓表 YES 是
AC Output Socket 交流插頭 2
AC Circuit Breaker 交流開關(guān) YES 是
Oil warning Light 油壓警告燈 YES 是
Oil Alert 機(jī)油報警器 YES 是
OPTIONAL FEATURES 選用配置 Dccircuit breaker直流保護(hù)器 OPTIONAL 選用
Calculagraph計時器 OPTIONAL 選用
Big wheel大輪子 OPTIONAL 選用
Three phase voltage三相電壓 OPTIONAL 選用
Current meter電流表 OPTIONAL 選用
ATS OPTIONAL 選用
Remote control遙控功能 OPTIONAL 選用
Welding焊接功能 NO 無
DIMENSIONS 尺寸 Dimention(LxWxH)(cm) 尺寸 77*52*61
Net Weight(kgs) 凈重 64
20FT loading pcs 20尺平柜裝柜數(shù)量 84

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上海伊藤動力公司主營：伊藤汽油發(fā)電機(jī)、伊藤柴油發(fā)電機(jī)、伊藤小型抽水機(jī)、伊藤數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)、伊藤發(fā)電電焊一體機(jī)

YT3800E-2廠家

所用的發(fā)電原動機(jī)為常見的是柴油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步，船舶的噸位越來越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多，對于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器，以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。傳統(tǒng)的控制器一般都是采用PID控制策略，傳統(tǒng)PID控制器不能對非線性因素的影響以及負(fù)載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對，因此傳統(tǒng)PID控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動態(tài)和靜態(tài)性能。本文首先對傳統(tǒng)PID控制進(jìn)行了簡單的介紹，并且詳細(xì)地對模糊控制原理以及模糊控制器的設(shè)計進(jìn)行了介紹。在對兩者各自的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)進(jìn)行對比分析的基礎(chǔ)上，為解決兩種控制方法所存在的缺點(diǎn)，將兩種控制方法結(jié)合起來，設(shè)計了模糊-PID控制方法。模糊-PID控制可以對控制參數(shù)進(jìn)行在線實時自整定。該控制算法保持了傳統(tǒng)PID控制和模糊控制兩者的優(yōu)點(diǎn)，具有算法的簡單、精度高、魯棒性好的特性。本文通過對船舶電站柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的數(shù)學(xué)分析，推導(dǎo)出其數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用模糊-PID控制器對調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行控制。

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