近日，國家*、*批準發布了《電動自行車安全技術規范》，標準5月15日頒布，2019年4月15日實施。這意味著行業一直關注的新國標正式落地，產業迎來新標準，行業迎來新挑戰，市場迎來新機遇。
大家看的還不過癮，現將標準的主要條款及核心參數整理如下，以供參考和學習。
序號 | 性能 | 電動自行車安全技術規范 | 舊國標 |
1 | zui高車速 | 25km/h | 20km/h |
2 | 整車質量 | ≤55kg | ≤40kg |
3 | 電機額定功率 | ≤400W | ≤240W |
4 | 腳踏騎行能力 | a) 30min的腳踏騎行距離大于或等于5km
b) 兩曲柄外側面zui大距離小于或等300mm c) 鞍座前端在水平方向位置不得超過中軸中心線 | 30min的腳踏行駛距離應不小于7km |
5 | 結構和尺寸 | a) 整車高度≦1100mm b) 車體寬度≦450mm c) 前后輪中心距≦1250mm d) 鞍座高度≥635mm；鞍座長度≦350mm e) 后輪上方的衣架平坦部分zui大寬度≦175mm | |
6 | 防火性能 | a)電動自行車的電池組盒、保護裝置、儀表、燈具應當能承受 GB/T 5169.11 規定 550 ℃的溫度下的灼熱絲試驗 b)電源線纜及單芯導線通過zui大的額定電流大于1.0A 的接插件的絕緣材料部件，應能承受 GB/T 5169.11 規定750 ℃的溫度下的灼熱絲試驗 | |
7 | 阻燃性能 | 電動自行車固體非金屬材料應當能承受GB/T 5169.16的試驗，材料的燃燒類別如下：
a）主回路、主回路連接的電氣部件，燃燒類別為V-0 b）次回路、次回路連接電氣部件，燃燒類別為V-1 c）與電池直接接觸的非金屬材料或充電回路，燃燒類別為V-1
d）充電器的非金屬材料，燃燒類別為V-1 | |
8 | 充電器 | a）在非正常工作情況下，充電器應具有保護功能，輸出接線反接或短接后，應當無損壞
b）充電器應具有防觸電保護功能，結構和外殼對易觸及的帶電部件有足夠防護 | |
9 | 淋水涉水性能 | 按規定的淋水涉水試驗后，電動自行車應當可以正常騎行，各電器部件功能正常，絕緣電阻值應當大于或等于1MΩ | |
10 | 車速提示音 | a) 當行駛車速達到15km/h 時發出提示音；
b) 提示音聲壓級滿足 55 dB(A)～62 dB(A) | |
11 | 防篡改設計 | 電動自行車的軟硬件均應具有防止擅自改裝或改動zui高車速、功率、電壓、腳踏騎行的設計 | |
12 | 蓄電池標稱電壓 | ≤48V | ≤48V |
新標準全面提升了電動自行車的安全性能，對車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等主要技術指標做了較大調整并增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，此標準的發布實施將對中國電動車產業帶來的變革。
