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倉柵式半掛車
倉柵式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要用于農副產品及其他輕泡貨物的運輸。
1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別,合理設計,滿足載重情況下充分減輕車廂重量,結構簡單適用,拆卸方便,為用戶減少投資成本,創造更多利潤價值。
2、車架:采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性,承載能力強,不發生*變形。
3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構,縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500,縱梁采用自動埋弧焊焊接,車架采用拋丸處理,橫梁穿入縱梁并焊接整體。
4、懸架系統:采用新型的懸架系統,強度高,耐沖擊性強;各軸軸載荷平衡,系統拉桿角度合理設計,在運行頻繁的顛簸過程中,減少輪胎與地面的摩擦滑移距離,有效降低輪胎磨損,同時可調拉桿,可調整軸距,有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象
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外部環境利大于弊
半掛車的生產資料屬性決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。中國經濟目前屬于高速發展期,但東西部發展差距較大,基礎建設估計20年內難以完成。可見,未來的20年,中國經濟仍將保持高增長勢頭,這給中國車特別是半掛車的發展帶來了很好的機會。近10年來,除了2005年的“十五”計劃提前完成,對車市場有所影響之外,國內半掛車、罐式車、自卸車等車市場一直比較火爆,就連金融危機影響下的2009年也不例外。
半掛車市場需求量也很大(每年中集出口車輛達3萬~4萬輛,還有很多訂單因不能按時交貨而退單),主要市場為中東和非洲市場,這些區域工業欠發達,而歐美發達國家車價格是中國的2~3倍以上,國產車具有明顯的性價比優勢。
公路尤其是高速公路建設,為半掛車發展帶來商機。“十一五”期間,我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發展,將帶動適合于高等級公路運輸的重型牽引車、各種半掛車快速發展。
從政策來看,國家把發展集裝箱車、廂式車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型貨車等產品列入《道路運輸業發展規劃綱要》,并制定了一系列優惠政策。貨運市場對半掛車需求的增長已成必然。同時還應看到,雖然特種半掛車產品屬于國家鼓勵發展的車型,但普通半掛車畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型的大路貨。幾十個,甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝。這一特性使得行業進入門檻非常低。正因如此,國家對新建半掛車企業給予了諸多限制,新企業一般情況下不予備案。鑒于此,如何規避政策限制的風險,也是半掛車市場所必須思考的一個問題。
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