根據‍GB7258機動車運行安全技術條例，自2019年1月1號起國家開始開始對‍危險貨物運輸‍半掛車強制裝配盤剎車橋，并要求普通‍三軸欄板式、倉柵式半掛車到2020年1月1日也正式落實此條例據悉掛車裝配盤剎后再裝水罐就不再起作用，需要主車加裝液力緩速器配合使用，掛車配備盤剎需增加成本約二萬元，主車液力緩速器增加成本約三萬元，鴻盛車業 合計增加購車成本約五萬元。所以許多購車的客戶想趕在2019年1月1日前購車上牌，以降低購車成本，這樣真的劃算嗎？其實裝配盤剎車橋后，單橋重量比現在鼓剎標準車橋要輕15KG左右,三軸減輕約45KG，因不在裝配水罐，可以直接省去安裝成本約2000元，另外按水罐裝滿水后重量約600KG，省去水罐就意味著多拉相應重量的貨物，而且新標準還要求?；窢恳囉拖洳荒艽笥?00升。

油箱按由現在平均在700L左右，減少400L，按1L柴油等于0.8kg也就意味著可以多拉約240KG，這樣算下來就可以比之前每趟多拉約855KG，以每年有效載貨行駛12萬公里，運費按0.5元/噸公里計算，可節?。?.88A*0.A*120000=AAA53100元，加上去掉水箱省出成本約2000元，這樣經過測算年就可以多賺約‍5.5萬元，當年可收回換裝成本，即以后每年就可以多賺‍5萬元啦，這樣算下來換裝新式盤剎橋雖然增加了購車成本，但長遠來看還是比較劃算的，如果趕在新政實施前購車，雖然能減少直接的購車成本，但是后期相對裝配新式車橋的車輛來說，單自重一點來說就大大降低了運輸優勢，而且后期能正常運輸多久目前政策也沒有明確。 
危險品運輸車前輪及掛車配盤剎這條規定直接定死了危險貨物運輸牽引車前橋與掛車橋以及單車的前橋，都要配備盤式制動器。相比之前目前大家熟知的鼓式制動器，很多半掛車司機對盤式制動抱有懷疑態度。
與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風腔，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高溫導致制動片高溫碳化，摩擦系數降低，制動效能減弱。
危險貨物運輸車因為裝載的貨物要么易燃易爆、要么劇毒強腐蝕，對于牽引車與掛車之間的一致性要求較高，而配備了盤式制動的掛車，與ABS、液力緩速器等輔助制動相互配合，能夠保證整車制動的平穩性，提高了危險品運輸車的安全系數。
雖然在危險品運輸半掛車牽引車和單車的后橋制動器沒有作出明確規定，能夠解決整車制動時間、制動效果一致性的好方法，就是全車使用盤式剎車。該規定自2019年1月起開始對新生產車輛實施。 三軸欄板、倉柵掛車也要配盤剎三軸的欄板式和倉柵式掛車也要全部配備盤式剎車，這一條似乎有些激進了，目前國內個體普貨運輸用戶的半掛卡車，主要使用的掛車就是欄板式和倉柵式，而這兩種掛車標配盤剎，確實要增加購車成本。
對于牽引車部分，法規中并沒有強制要求安裝盤剎，牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會存在剎車時間響應不一致、制動力分配不均勻等問題，為了保證剎車安全，通過客戶需求和整個卡車制動系統的發展，卡友們購車時可能會直接選擇整車配備盤式制動。
盤式制動器有響應時間短、制動力分配均勻、維護保養方便等優點，與ABS、發動機制動、液力緩速器等配合效果更A佳，但是在大制動力和持續制動時間等方面的確不如鼓式制動器，發達國家和地區的卡車也沒有*普及盤式制動，而配備盤式制動的卡車都配備著極有效的輔助制動，例如發動機制動、液力緩速器等，半掛車制造廠家會根據用戶的實際需要，裝配鼓式或者盤式制動。雖說只有掛車標配盤式制動，牽引車可以不用這樣配置，鴻盛車業但是出于安全考慮和制動力分配等諸多因素，相信絕大部分卡友選擇新車時會選擇全車配置盤式制動，為了安全的確值得去這樣做。欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動的過渡期為2年，自2020年1月起對新生產車輛實施。