多線軸重型低平板半掛車目前在市場上比較流行的變速箱目標就是要實現物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢。物流園區網絡體系布局更加合理，多式聯運、甩掛運輸、共同配送等現代物流運作方式保持較快發展。另外，隨著東北振興、中部崛起、西部開發、自貿區發展、一帶一路戰略、京津冀協同發展、長江經濟帶建設、區域一體化等戰略的實施，宏觀環境對社會需求的拉動力持續增長，一大批國家重點項目將會開工建設，這將激發道路甩掛運輸的市場需求量，同時，我國高等級公路網絡基本形成，交通運輸業正迎來新一輪的黃金時代， 低平板半掛車用于拉機械設備，拉挖掘機、推土機等大型設備,可選裝二橋三橋30噸、50噸、60噸、80噸、100噸、120噸、300噸低平板可抽拉、可選裝液壓爬梯車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。
采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等,二氧化碳氣體保護焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。采用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸工具。道路甩掛運輸業績增長的動能將極為充沛。重型低平板半掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。 系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。本公司生產有低平板半掛車系列尺寸有9.5米、10.5米、11米、12米、12.5米、13米、13.75米超底板平板半掛車，寬度2.8米-3米，款式有高低板，高低高，二軸，三軸，兩線四軸高低高，多線軸重型低平板半掛車目前在市場上比較流行的變速箱三軸高低高，三線六軸高低高。 該車可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應大直徑圓形物件?三線六橋是指半掛車的一側大梁并列著三跟車軸，目標就是要實現物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢。物流園區網絡體系布局更加合理，多式聯運、甩掛運輸、共同配送等現代物流運作方式保持較快發展。三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸、多線軸重型低平板、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-16輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統?，F需要引進技術。另外，隨著東北振興、中部崛起、西部開發、自貿區發展、一帶一路戰略、京津冀協同發展、長江經濟帶建設、區域一體化等戰略的實施，宏觀環境對社會需求的拉動力持續增長，一大批國家重點項目將會開工建設，這將激發道路甩掛運輸的市場需求量，同時，我國高等級公路網絡基本形成，交通運輸業正迎來新一輪的黃金時代，道路甩掛運輸業績增長的動能將極為充沛。流行的變速箱。