專業定做抽拉式低平板半掛車經濟適用價格低兩線四橋 三線六橋 四線八橋多線軸式重型低平板半掛車,采用8.25-15輪胎,采用液壓鵝頸式結構,裝貨平臺高度可自動升降,貨臺長度可實現任意拼接,采用液壓全自動轉向,自帶液壓泵站動力系統。山東旭通車業制造有限公司生產各種伸縮式低平板半掛車、抽拉式低平板拖掛車、13米抽拉式半掛車、重型伸縮式低平板半掛車。

GB7258A-2017新國標全面實施也是促使重卡價格上調的另一大主因。
GB7258A-2017新國標于2017年9月29日發布，于2018年1月1日正式實施。新版的GB7258A-2017針對低平板半掛車、倉柵、欄板半掛車等車制定了多項條款。為了提高車輛的運營安全，新國標特別要求相關車型加裝相應的安全裝置。針對這種情況，范經理認為，從目前的市場情況來看，整車售價的全面上調，對市場雖有影響但影響不算太大。“我現在只能說，價格上調是一定會影響半掛車銷售的，但這畢竟是國家為了駕駛人員的安全而提出的要求，并且針對行業內的所有廠家，因此，不會影響個別半掛車品牌的銷量。”
對此，范經理表示，國家要求車輛加裝相應裝置是為廣大卡車司機的安全考慮，即便是整車價格因此上調，用戶也基本可以接受。“從目前的客戶反饋來看，加裝安全裝置導致的整車價格上漲對重卡銷量的影響并不大。如果客戶選擇購車的話，廠家和經銷商會為他們提供相應的金融方案，用戶可以享受降息的優惠，因此A后的總價格基本沒有太大浮動；相反，全款購車的用戶能夠明顯感覺到重卡價格的變化。”除了價格上漲，范經理透露，在GB7258A-2017全面執行以后，車輛的交車周期大受影響，尤其是涉及改裝、加裝的車型。“庫存車輛消耗完畢之后，交車周期的延長會非常直觀地顯現出來，大約將延遲至15天左右。”范經理說道，新國標實施以后，凡是牽涉到改裝、上裝類產品的交車周期，由正常的15天延長到20-25天。這就意味著，客戶買車不僅要花更多的錢，還要花更多的時間。然而，這兩方面原因導致的半掛車價格全面上漲以及交車周期延長，是否會進一步影響2019年的半掛車市場，還需進一步觀察。

從2019年1月份以來，鋼鐵價格漲幅明顯。普通碳鋼價格已由低時的3200元/噸，漲至現在的3600元/噸左右。隨著鋼鐵價格的上漲，全國范圍內的半掛車企業也進行了一輪產品價格調高的動作。河北與山東的鋼鐵產能過剩嚴重，對鋼鐵價格的變動更加敏感，隨著鋼鐵價格提升，河北、山東車企業普遍提高了產品出廠價。
 隨后，湖北隨州車企業向各地經銷商、大客戶通知了產品即將調價的消息。發出消息一兩個星期后，隨州各大廠商開始執行上調之后的價格。以用鋼4到5噸的罐車為例，產品幅度在四五千元左右。車企實力決定調價節奏價格是上漲了，但是漲幅大小可就全憑車廠實力。對于議價能力弱的企業來說，為了攬住更多的客戶，調價的幅度就無法趕上原材料的幅度。一般的情況是，鋼價上漲200元-300元/噸，這些廠不提價。即使是鋼價上漲500/噸，小廠家也只會上調每噸200元-300元。故對此類企業來說，鋼價上漲會侵蝕企業部分利潤。對于一些大的廠家，他們一般會在鋼價漲幅的基礎上再加上幾百元。比如，鋼價上漲1000元/噸，大廠家很可能在此基礎上每噸漲到1200元-1500元。所以對于大廠來說，原材料不但不會擠壓企業利潤，反而可能會促進制成品價格以更大幅度上漲，為企業貢獻額外利潤。
對于行業中A多的中型的企業來說，他們的議價能力并不如大廠一樣強，無法憑借原材料上漲獲得額外利潤，但基本能夠做到將原材料上漲部分加入制成品售價中。比如說，鋼價每噸上漲500元，中型的企業的改裝費就會跟著上漲500元。
深度解析 標準13米運輸半掛車 未來發展前景廣闊 按照半掛車行業的表述，半掛車通常是指裝有設備、具備功能、用于承擔專門運輸任務或專項作業的汽車。車分為罐式車、廂式車、起重舉升車、特種結構車、倉柵式車、自卸車等類別。與普通汽車相比，車具有專業化程度高、技術含量高、附加值高、產品種類多、生產批量小等特點。企業分布較為集中的省市有江蘇、湖北、山東、廣東、北京、安徽等。實際上，受益于經濟的快速發展，中國車的發展已經具有相當大的規模，出現了大型的車制造銷售企業。

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