重型低平板半掛車市場行情變化和走向趨勢現(xiàn)在隨著法規(guī)的收緊，一些投機的卡友開始奔向這種可以隨意增減車身長度、長得像“航母”一樣的半掛車，成了他們的“超載新寵”。掛車廠家可以根據(jù)用戶要求隨意改變車身總長度，政策讓13.75米就縮到13.75米，拉貨時再拉長就行了，這種車收縮時是13.5米，根據(jù)需要還可以隨意做成14.5至19.5米甚至更長以適應不同種類貨物。這種車輛本身是特種車輛，是特批車型，用來運輸不可分割大件，現(xiàn)在卻成了規(guī)避超長查處和與普通運輸車輛惡意競爭的利器。掛車閉合狀態(tài)。是伸縮時只需后輪是抱死狀態(tài)，就像抽拉抽屜一樣進行伸縮，電路采用拖線滑輪法，隨著內(nèi)梁伸縮而伸縮，有的后輪還帶輔助轉(zhuǎn)向，還有其他種類的車輛就不一一介紹了。這種車不但可以頭部伸縮加長，尾部還可以伸縮增加長度但是多數(shù)情況還是單獨加長的全伸出時用來拉風電，如果單獨伸小部分的話（兩三米）則可以用來多拉普貨，因為這種變形金剛嚴查是標車，風聲小了就加長。因為長度隨意可以適應多種裝載場景，6×2位置很尷尬 連車帶掛一起淘汰圖片來自網(wǎng)絡雖然中置軸是未來轎運車發(fā)展的大方向之一，但對于物流老板與私人車主來說，他們更關注的是當下吃飯的問題，也就是現(xiàn)有轎運車在未來如何生存的問題。首先“飛機板”這種掛車肯定要被廢棄掉，這是沒有任何商量余地的，而普通超長掛車即便進行切割來滿足13.75米的限值，但還是被卡在了總長17.1米這道坎上。上面所提到的問題主要根源在牽引車頭上：當下市場中的轎運車車頭絕大多數(shù)都是6×2車型，搭配一個13.75米的掛車后，總長度短也只能壓縮到17.9米。而如果想讓一輛半掛轎運車在滿足6個裝車位的前提下，總長度不超過17.1米，有且只有一個辦法——更換兩軸牽引車（4×2）。談到這里，問題就被暴露出來了，不合規(guī)的6×4半掛轎運車需要連掛帶車一起淘汰。不管是物流企業(yè)還是個人車主，車輛本身都屬于重資產(chǎn)，即便掛車可以通過二次改造來滿足法規(guī)要求，但牽引車卻不能硬生生卸下一個軸，其更換的成本也比掛車更加高昂。由此可見，政策的改革對于承運商的沖擊是巨大的。 紅利時代已過去 6位車基本不*針對大量原有轎運半掛車需要淘汰的問題，相關部門給出的建議則是將原本13.75米的掛車進一步縮短，但這樣做直接導致了掛車承載能力的縮水，原本的6個裝車位變成了5個，甚至更少。但事實上，即便有6個裝車位的半掛轎運車在當下運價環(huán)境中也無法實現(xiàn)盈利。以6位車從上海到北京為例，去程時承運某豪華轎車A，運價為1720/輛，6輛10320元，回程時承運某豪華轎車B，價格為1800元，6輛10800元，雙邊運費總計21120元。整個來回共需要5天時間，行駛2800公里，下面我們來看看這5天需要多少成本。司機基本生活費：100元/天×5天=500元燃油費：5500元過路費：5200元停車費：3天×50元/天=150元司機工資：1元/公里×2800公里=2800元開票稅：1400元（減去油票抵扣）洗車：50元/臺×12臺=600元保險分攤：90元/天×5天=450元以上的成本疊加已經(jīng)達到了1.672萬元，而這還不計算車輛折舊費、意外事故成本、資金墊付成本以及交通違章成本（裝卸車經(jīng)常會遇到闖入禁行區(qū)的現(xiàn)象）這種全能手通吃的能力成了各種不同規(guī)格車輛的共同競爭對手，走在路上看著也是讓人聞風喪膽。可是這樣自己搞自己，幾家歡喜幾家愁的惡性競爭，后受傷的是整個貨運行業(yè)！范經(jīng)理也了解掛車廠業(yè)務人員詢問關于戶口的情況，對方回復可以根據(jù)不同運輸需求設計不同車輛，上戶的時候上13.75米的戶，雖然是特種車，可是現(xiàn)在政策越來越嚴。定制的客戶也比較少，廠家現(xiàn)在只負責 發(fā)票與合格證，具體能不能上戶還要卡主自己在落戶地想辦法，廠家業(yè)務人員也會盡量想辦法幫助解決！但是說到底，這種車還是不合法，一旦被查住，還是自求多福。雖說*不容易，卡友都想多賺點，不然誰會犧牲健康冒著生命危險和危及他人生命財產(chǎn)安全和被查、被抓、被罰款扣分還是得去跑呢！還不是被現(xiàn)實逼的，而這種車輛的出現(xiàn)更是讓這一行業(yè)的惡性競爭雪上加霜！但是不管怎么說，范經(jīng)理還是希望以后國家政策越來越合理，運輸行業(yè)越來越規(guī)范，違規(guī)盡量減少，衷心祝愿卡友們大家都能有活干，跑車時少受點罪，多賺點錢。重型低平板半掛車市場行情變化和走向趨勢