工信部骨架集裝箱拖車20/30英尺掛牌尺寸骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用優質鋼板16mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在的定位臺架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有廠配車軸12t、20t；富華13t；jost；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，

經濟與科學技術的發展要求更多的汽車新品種面世。根據汽車“十五”規劃，未來汽車的主流市場將主要集中在兩大板塊，一是城市建設與服務，二是高等級公路運輸與管理。這兩大板塊包括了汽車的大多數品種，這些品種根據各行業的具體發展情況，或隨時間、地域的不同會形成不同品種的市場熱點。國家實施西部大開發戰略，給汽車開辟了一塊新的市場，給企業帶來新的商機。西部大開發需要大量汽車。隨著西部開發的深入實施，其市場前景十分廣闊。

半掛車面臨市場價格發展態勢的各種調整，隨著近幾年半掛車制造業科技不斷改革與創新，輕型半掛車逐步的泛現出了半掛車制造業的銷售市場，由于輕型半掛車占有一定半掛車“輕量化”的特殊優勢，正因它的自身重量“輕量化”的特殊優點，輕型半掛車越來越受到廣大消費者的關注。輕型半掛車走進市場逐步更新了傳統鋼制半掛車自身重量的缺點。隨著現在高科技越來越發達，鋼制半掛車逐步會輕型低平板半掛車所“更新替代”，由此看來，輕型低平板半掛車的未來發展前景還是相當看好的。
半掛車價格多少錢，輕型半掛車在全國價格是低的，近幾年梁山一直在統一梁山半掛車的價格。老是聽貨車司機說什么半掛、全掛、甩掛等詞，老是整不明白有啥區別，有時候問一些司機，也給不出來一個明確的答復，那么半掛、全掛到底有什么不同？該如何區分呢？ 首先，我們得明確兩個概念：牽引車和掛車。只有車頭無貨箱的叫牽引車，只有貨箱沒有車頭的叫掛車，而掛車必須要搭配牽引車才能行使。 而全掛、半掛的區別主要在于牽引車的連接方式不同。明顯的區別就是，全掛可以支撐站穩，而半掛必須有支腿才能站住。
盡管今年以來市場轉暖，但那些半掛車廠的債務和資金問題依然未能得到解決，所以還沒法復產。但預計隨著市場持續轉暖，行業持續盈利，那些半掛車廠遲早還會復產。目前行業產能利用率在百分之八十多，復產的空間還是比較大的。而越來越多半掛車廠的復產，也給半掛車行業眼下正轟轟烈烈展開的去產能戰役打上了一個問號。不過，市場回暖對半掛車行業去產能影響不大。一來當前府對半掛車行業去產能決心堅定，二是雖然現在半掛車價格恢復了一些，但半掛車廠虧損依然存在。

新的政策法規出臺 根據新的GB7258《機動車運行安全技術條件》規定，自2018年1月1日起，所有半掛車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置。根據掛車車軸品牌的不同，每臺車需要新增的成本在1500元之間。

并備有備胎升降器。
山東旭通制造有限公司生產三軸骨架集裝箱運輸車、20英尺骨架集裝箱半掛車、40英尺骨架集裝箱掛車、45英尺集裝箱骨架半掛車、二橋骨架集裝箱半掛車、輕型骨架集裝箱半掛車、危險品骨架半掛車、鵝頸式骨架集裝箱半掛車、平板式骨架集裝箱半掛車，30英尺危險品骨架半掛車、12.5米危險品骨架半掛車、輕型危險品骨架半掛車，我們擁有完善的售后服務網絡，給客戶提供從售前到售后的A方位服務，幫助客戶得到滿意的產品，確保客戶在產品使用過程中方便、及時地解決遇到的一切問題，并且得到我們周到的服務。公司在國內建有68個售后服務站，執行“24小時A服務”制度。自接到客戶信息后，我公司技術服務人員及時答復，8小時內給予技術指導，省內24小時內到達現場，省外48小時內到達現場，邊遠地區72小時到達現場進行車輛服務。工信部骨架集裝箱拖車20/30英尺掛牌尺寸