近年來，停車發展步入快車道，中國許多城市已開始試點和推廣“預約車位”“無感收費”“無桿停車”等智能化應用，努力破解停車難題。國家、、部等日前印發《關于近期推動城市停車設施發展重點工作的通知》，要求各城市年內完成停車設施普查并對外公開，摸清停車資源底數，動態更新停車資源數據，組織開展ETC(全自動電子收費系統)停車試點工作。
高效配置資源
在成都，供職于一家文創企業的楊薇這幾個月停車變得方便了。過去，若是與朋友約飯，明明她已經到達目的地，但依然花十幾分鐘甚至更長時間來找車位。
“現在打開這個公眾號，可以直接查詢目的地周邊停車場的空位和費用，提前預約，不必擔心大把時間用來找車位了，真是個‘停車神器’。”楊薇興奮地對記者說。
楊薇所說的“停車神器”，是成都“蓉e行”公眾號今年5月上線的“停車”服務模塊。市民使用這項服務，可以在線查詢成都停車區域、實時空泊位數、收費價格、服務時間、行駛路線等信息，支持一鍵支付停車費。同時，還能查詢住宅或公司附近閑時車位資源充足的停車場，按天或按月購買不同時段的閑置車位。
近年來，北京、浙江、江蘇、山東、河南、四川等多地積極布局停車設施建設，著眼于“停車難”出行痛點，探索建立相關管理制度和標準規范。業內人士指出，停車更科學、更高效，不僅可以有效節省駕駛人的時間，也能夠降低管理方的運營成本，進一步提高停車場的運轉效率，更好實現資源合理配置。
滿足停車需求
據部統計，截至今年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車2.92億輛。今年上半年，汽車新注冊登記1414萬輛，與去年同期相比增加372.5萬輛，增長35.76%。在中國居民汽車保有量快速增加的背景下，居民的停車位需求也在不斷增長。
專家指出，一方面，中國現有的傳統停車場難以滿足居民日益增長的停車需求，另一方面，停車位與停車需求的信息不匹配造成許多車位閑置。事實上，一些城市部分區域的人員與車輛密集，但停車位不足；有些區域則是停車位過剩，無法充分利用，反而浪費資源。
在停車供需信息共享的同時，通過建設停車場等設施，兼顧技術賦能與硬件支撐，能更好推動城市停車服務提質增效。
重慶楊家坪直港大道的“無人收費停車場”是全國較早采用全智能停車管理系統的橋下大型停車庫，可提供1000余個停車位，車輛快進快出，完成“閃付”。停車場的入口并沒有設置收費亭，當車輛抵達入口時，系統會在很短時間內完成識別，抬桿放行。
在重慶長江上游經濟研究院研究員莫遠明看來，城市“停車難”問題催生出停車場，用戶數據和從線上到線下的應用又賦予了停車場更多價值，圍繞著停車、移動支付、軟件服務及廣告服務的產業鏈正在形成。
補齊服務短板
值得注意的是，在推進停車的便民實踐中，也有一些基建和細節上的短板需要補齊。業內人士指出，需要及時總結停車服務中出現的一些問題，出臺更具針對性的建設標準、配套措施與服務細則。例如，有些地區停車的配套設施并未跟上，軟硬件配置沒有打通，導致居民使用不便；有些地區在停車規劃中，數字設備的應用度偏低，反而影響通行效率。
推動數字化應用過程中，也要注意防范相關停車平臺可能出現的數據安全問題。今年5月，有安徽某市的居民反映，當地推廣使用的停車服務可以綁定他人車牌號，查詢到相關車輛的停車時間、地點、欠費等信息，可能有潛在的隱私泄露風險。
類似的系統安全與隱私保護隱患并不鮮見。在此之前，“沈陽停車”平臺就曾遭受過惡意網絡攻擊。此類平臺掌握許多用戶的行車數據與個人信息，容易成為不法分子的作案目標。對于公共服務平臺運營企業而言，如何妥善保護好用戶信息、排除隱私及其他安全隱患，是一道“必答題”。
北京大數據研究院城市實驗室主任王鵬認為，從技術層面來看，更好地保護用戶隱私并不難，在這個過程中需要提高市場信息化系統開發的門檻，地方主管部門選擇系統開發和運營公司時，要深入調研企業的技術能力，確保開發質量。
