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　　中國(guó)智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　
　　從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，在第二屆城市智能交通市場(chǎng)研討會(huì)上，有關(guān)專(zhuān)家提到，2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電警、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車(chē)信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類(lèi)平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。
　　
　　從企業(yè)規(guī)模看，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS、GIS、RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車(chē)收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。
　　
　　但是，相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。《2013-2017年中國(guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國(guó)的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車(chē)載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。
　　
　　高清智能交通，應(yīng)用全面開(kāi)花
　　
　　高清卡口及電警提出已有幾年時(shí)間，但真正應(yīng)用起來(lái)不過(guò)在zui近兩年。系統(tǒng)不但具備工控式高清產(chǎn)品，還具備嵌入式高清產(chǎn)品，并且用一個(gè)平臺(tái)對(duì)各種前端數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理。平臺(tái)使用websphere做為應(yīng)用程序服務(wù)器，采用oracle做為數(shù)據(jù)庫(kù)，*超越*部對(duì)于系統(tǒng)安全性能要求。
　　
　　1、高清雷達(dá)觸發(fā)測(cè)速抓拍系統(tǒng)
　　
　　前端抓拍系統(tǒng)采用窄波雷達(dá)的多普勒效應(yīng)檢測(cè)技術(shù)，，不僅具備各項(xiàng)卡口功能，還提供測(cè)速處罰功能。使用高清晰工業(yè)級(jí)CCD百萬(wàn)像素抓拍一體機(jī)，獨(dú)立完成所有過(guò)往車(chē)輛抓拍及智能頻閃燈的觸發(fā)，并將抓拍的圖片通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心，有車(chē)牌識(shí)別主機(jī)進(jìn)行識(shí)別，以及信息疊加，將處理過(guò)的圖片，送至中心管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，所有的路口抓拍記錄由中心服務(wù)器統(tǒng)一管理，各管理工作站可以對(duì)各路口抓拍記錄進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)管理，與此同時(shí)每個(gè)方向使用一個(gè)標(biāo)清攝像機(jī)進(jìn)行道路實(shí)時(shí)監(jiān)控和錄像。
　　
　　2、高清電子*系統(tǒng)
　　
　　使用200萬(wàn)CCD高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，采用純視頻抓拍方式，每臺(tái)相機(jī)監(jiān)控兩到三個(gè)車(chē)道。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)自動(dòng)拍攝違法車(chē)輛的三張全景（兼特寫(xiě)）圖片，高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)同時(shí)聯(lián)動(dòng)LED頻閃補(bǔ)光燈進(jìn)行補(bǔ)光，保證圖像清晰可用。為確保所拍照片能作為*執(zhí)法依據(jù)，將連續(xù)保存三張能夠反映車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行的高清晰度全景（兼特寫(xiě)）圖片，其中*張圖片為車(chē)輛在紅燈期間未壓停車(chē)線(xiàn)時(shí)的圖片，第二張為車(chē)輛在紅燈期間壓在停車(chē)線(xiàn)或者經(jīng)過(guò)停車(chē)線(xiàn)的圖片，第三張為車(chē)輛在紅燈期間經(jīng)過(guò)停車(chē)線(xiàn)后繼續(xù)行駛的圖片。所有處理結(jié)果都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心的闖紅燈處理主機(jī)上進(jìn)行存儲(chǔ)、信息疊加，存儲(chǔ)信息通過(guò)傳輸系統(tǒng)自動(dòng)上傳給服務(wù)器管理系統(tǒng)后（可進(jìn)行人工控制下載到相關(guān)存儲(chǔ)媒介），應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理。
　　
　　3、其它方案
　　
　　有些廠(chǎng)家，闖紅燈系統(tǒng)使用高標(biāo)混相機(jī)（標(biāo)清分析車(chē)輛軌跡，高清抓拍圖片）方式。這種系統(tǒng)不是純高清系統(tǒng)，但是也有一定的優(yōu)勢(shì)，畢竟標(biāo)清視頻對(duì)于主機(jī)資源、存儲(chǔ)、傳輸?shù)纫笠汀Ｒ灿懈咔錍MOS相機(jī)，但是CMOS相機(jī)在卡口應(yīng)用中會(huì)造成拖影現(xiàn)象，同時(shí)因?yàn)镃MOS在感光方面要比CCD差很多，因此夜間對(duì)燈光的要求比CCD高清相機(jī)的要求要苛刻，往往需要很高功率的補(bǔ)光燈將抓拍位置照得很亮來(lái)使圖像質(zhì)量增加以及減少圖像噪點(diǎn)問(wèn)題。
　　
　　不可忽略的是，中國(guó)智能交通行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α＝陙?lái)的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，此外，近年來(lái)中國(guó)的汽車(chē)保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車(chē)需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)。
　　
　　具體來(lái)看，各主要細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展階段不一致，其發(fā)展?jié)摿σ灿兴町悺?br />　　
　　1、城市軌道交通智能化
　　
　　隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)的容量將隨著擴(kuò)大。據(jù)《2013-2017年中國(guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為31億元，增長(zhǎng)率為12.73%；2010年國(guó)內(nèi)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為45億元。預(yù)計(jì)2012年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)62.5億元，增長(zhǎng)率為19.05%。2006-2012年，中國(guó)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率超過(guò)10%。
　　
　　2、城市公交智能化
　　
　　對(duì)于智能交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，智能公交同樣是一個(gè)復(fù)合型的巨大市場(chǎng)，盡管智能公交的起點(diǎn)在于GPS技術(shù)，但是要*實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，僅僅依靠GPS是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，10年內(nèi)，100萬(wàn)人以上的城市都將陸續(xù)全部或部分完成對(duì)公路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用。未來(lái)10年，智能公交系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)按100個(gè)100萬(wàn)人以上城市計(jì)，保守估計(jì)，每一個(gè)城市3個(gè)公交公司，平均每個(gè)公交公司5個(gè)車(chē)場(chǎng)，平均每個(gè)車(chē)場(chǎng)200輛車(chē)，總計(jì)每個(gè)城市3000輛車(chē)，15個(gè)車(chē)場(chǎng)，3個(gè)公交公司，按一輛車(chē)載設(shè)備市場(chǎng)價(jià)7000元、一套車(chē)場(chǎng)軟件30萬(wàn)元、一套智能公交總公司軟件50萬(wàn)元計(jì)，平均一個(gè)城市全面實(shí)施智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為2700萬(wàn)元，100個(gè)城市總市場(chǎng)規(guī)模為27億元。
　　
　　3、高速公路智能化
　　
　　近幾年，隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路相關(guān)的通信、監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)300億元。
　　
　　在*《公路水路交通中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)將是兩個(gè)重要著力點(diǎn)。隨著中國(guó)高速公路建設(shè)里程的不斷增加，高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量也將不斷擴(kuò)大，投資規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　
　　4、水路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化
　　
　　目前，航運(yùn)信息化主要建設(shè)內(nèi)容為構(gòu)建完善的航運(yùn)信息化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，建成聯(lián)通航運(yùn)各級(jí)行業(yè)主管部門(mén)和支持保障系統(tǒng)，具備三級(jí)架構(gòu)的廣域“辦公業(yè)務(wù)信息網(wǎng)”，同步建成主干傳輸、城域交換、源節(jié)點(diǎn)接入以及船岸無(wú)線(xiàn)通信的“信息傳輸鏈路網(wǎng)”。
　　
　　從自動(dòng)化到智能化，將會(huì)是港口與航運(yùn)科技的發(fā)展主線(xiàn)，信息技術(shù)已成為未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵，而正在研發(fā)的MITS（航運(yùn)智能交通系統(tǒng)），將全面提升我國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化水平，保障航運(yùn)安全，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益和國(guó)家安全利益。