zui近，歐盟為了推廣當地電動汽車充電基礎設施建設可謂大招頻出：首先，歐盟將啟動一個超級快速充電站網，其zui大輸出功率幾乎是特斯拉超級充電站的三倍。其次，歐盟計劃到2019年，該地區所有新建住房都強制性配裝電動汽車充電基礎設施。歐盟希望通過這些措施，“公私兼顧”，雙管齊下，在整個歐洲建立起一個相對完善的電動汽車充電網絡，進一步促進該地區電動汽車銷量增長。
盡管近來歐洲各國政府為推廣電動汽車出臺了不少補貼措施，不過該地區電動汽車銷量增長卻并不如預期。現在，歐盟終于開始從源頭和基礎方面發力，欲構建一個完善的充電基礎設施網絡，為歐洲消費者購買和使用電動汽車免去后顧之憂。
超級快充電站特斯拉
近日，歐盟宣布了一項超級快充電網的計劃。未來，在歐洲將建造一個連接荷蘭、比利時、德國、奧地利四個國家，共計由25個充電站點組成的充電網絡。按照計劃，這些充電站點將于2018年建設完成，預計將花費1300萬歐元，其中歐盟將出資一半。盡管這些超級快充電站點看似數量不多，不過這些超級充電站點的輸出功率可達350千瓦時。
這幾乎是特斯拉超級充電站功率的3倍，也是歐洲目前大多數標準充電樁功率的7倍以上。目前，歐洲地區還沒有輸出功率這么大的充電樁，即便是特斯拉的超級充電站zui大輸出功率也只有120千瓦時。當然，也不排除未來像奧迪、寶馬這些對建設快速充電站感興趣的汽車制造商會進一步提高充電站的輸出功率。
此外，大眾品牌和保時捷品牌均表示，他們現在已擁有能在15分鐘內將電動汽車電池充滿的快充技術，這意味著駕駛電動汽車進行長途旅行不再是一件難以實現的事情了。盡管目前距離實現超級快充站遍布歐洲大陸的目標還很遙遠，不過歐盟的計劃也促使汽車制造商與能源公司進一步攜手合作，共同建設電動汽車公共充電基礎設施，推動該地區電動汽車快速發展。
2019年新房須配充電器
除了建設公共充電站點，歐盟還希望電動汽車充電器成為該地區新建房屋的標配。據悉，歐盟正在醞釀出臺一項關于推廣電動汽車的新草案。該草案要求，到2019年歐洲所有新建或改建住房都必須安裝電動汽車充電設施。除了新建住房須安裝電動汽車充電裝置外，該草案還規定，到2023年歐盟范圍內所有新建停車場至少10%需要建造專門的電動汽車充電站。
據悉，該草案有望于今年年底獲得通過。如果該草案能如期通過，那么歐盟內部的電動汽車充電基礎設施建設將迎來質的飛躍，當地消費者為其電動汽車充電將變得更加方便，他們對于電動汽車“里程焦慮癥”的擔憂將不足為懼，電動汽車的市場接受度由此將進一步提高。
歐盟的這項草案得到不少車企的支持。日前，雷諾電動汽車銷售及市場主管紀堯姆˙貝爾蒂爾表示：“不僅政府需要采取積極主動的市場激勵措施，如果想要盡快實現對電動汽車的大規模推廣，采取強制性措施是相當必要的。”就建設成本費用而言，如果建筑物在建設期間就配套安裝電動汽車充電設施，要比之后再補建的成本低得多。
提高電池效率以應對污染
雖然歐盟的這些措施是為了促進電動汽車的發展，不過建設如此大規模的充電基礎設施可能會帶來一些問題。毫無疑問，這將會對該地區的電網造成沉重的負擔。歐洲環境署(EEA)表示，目前歐洲電動汽車占乘用車總量的比例尚不足1%，不過這一數字到2050年有可能上升至80%，屆時歐盟將需要150吉瓦(GW)的電力供電動汽車充電使用。據悉，英國將要建設的欣克利角核電站發電量只有3.2吉瓦。
除了給電網的負荷能力造成巨大挑戰，歐盟的這些計劃還引發了人們對于可能帶來的環境污染的隱憂。電動汽車的蓬勃發展意味著歐盟將不得不考慮建設近50個發電量相當于英國欣克利角核電站規模的發電站，這將帶來嚴重的污染問題。此外，如果電動汽車所使用的電力大部分來自燃煤電廠，那么它們的二氧化碳排放量甚至高于汽油或柴油車輛。
數據顯示，截至2014年，風力、水力和太陽能發電占據歐盟發電總量的25%，核電占27%;48%的電力來自于煤炭、天然氣和石油發電，排放出大量二氧化硫。因此，EEA呼吁歐盟制定一個新的二氧化硫減排措施。EEA空氣污染部門主管馬丁˙亞當表示：“電動汽車井噴需要大量額外的能源，這些能源的來源至關重要。我認為，需要針對整個歐洲開發一個可持續的能源系統。”
目前，一些歐洲汽車制造商已經開始采取一些新措施，以緩解電動汽車產量增長對于電網以及環境的雙重壓力。一個可行方案就是從提高廢棄電池的使用效率入手。磨損后的廢棄電池依然能夠儲存能量，還可以通過風能和太陽能蓄電;在用電高峰期，還可將部分電量重新輸送回電網。雷諾正在與能源公司合作建設一種新型發電站，這種發電站可以利用廢棄的電動汽車電池儲存能量。據悉，寶馬已與零部件供應商博世合作，在德國漢堡附近打造了一個類似的小型發電站，該發電站使用了2600個廢棄電動汽車電池，輸出電量可達2兆瓦時。
