輕型骨架集裝箱半掛車完工整裝待發骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在的定位臺架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，

汽車有著廣闊的市場前景，但不同時期的熱點有所不同。汽車廣泛服務于國民經濟的各個領域，諸如公路運輸、工程建設、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫療、環衛、農業、水利、航空、食品、消防、司法以及國防建設等各行各業都需要適于本行業特點、滿足本行業特殊功能需要的汽車，如醫療救護車中的救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等車種，都是為了滿足醫療行業各種特殊功能的需要。由于各行業在不同時期的發展并不均衡，因而形成了汽車在不同時期有著不同的市場熱點。近年來，我國公路建設的高速度發展，為汽車物流運輸的發展帶來有利條件，我國公路進入*3位。西部大開發及高等級公路的快速建設為公路物流運輸提供了新的市場空間。

汽車服務領域廣闊，市場前景明朗，不同時期有著不同熱點，而且可以出現多個熱點并存的局面。由于國家加大了基礎建設的投入，特別是加大了對中西部基礎設施建設的投資，加上諸如“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調”、青藏鐵路及國內幾條高速公路建設等大型項目的啟動，重型車火爆起來，同比增長了84.5%；與此同時，高速公路的發展使公路貨運進一步專業化、集約化，各類廂式運輸車、半掛牽引車和運輸車的社會需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長達90%左右，成為車行業的一批黑馬。

我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量汽車，根據我國城市建設規劃，城市數量的增加，規模的擴大，功能的增強，對建筑、環衛、環保、園林、電力、通訊、金融以及各類商業運輸方面的汽車將產生較大的需求，城市建設所需自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車等汽車必然增多。

有關行業“十五”發展，將在不同程度上為車發展提供市場和空間。為了積極應對WTO的挑戰和機遇，“十五”期間各行各業都在尋求新的突破和發展，對汽車的需求會明顯增加。比如油田建設需大量的勘探車、鉆井車、固井車等油田車；機場急需車、加油車、掃雪車及食品和貨場運輸車；礦山、大型水利工地需要大量礦用汽車、散裝水泥車等；市政、郵政、電信、通訊、金融、工商等都將大量需要適應本行業特色的車。

“十五”期間我國民經濟將繼續保持穩定的發展，預計國民經濟增長速度為7%，這是汽車市場發展的大前提。預計“十五”末期，全國汽車擁有量將達300萬輛。國家針對汽車行業制訂了一系列的推動發展的措施，并且繼續實行擴大內需，加大投入的方針，汽車行業面臨發展的新機遇。

根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有廠配12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，并備有備胎升降器。
骨架式集裝箱運輸車專門用于20、40、45英尺等各種集裝箱的運輸 佳的設計方案,結構合理，操作可靠,外觀優美,發揮整車的大潛能。輕型骨架集裝箱半掛車完工整裝待發