新聞長寧區標車三橋集裝箱半掛車的保養常識隨著國家交通部治理超載力度的進一步加大，各地區客戶也要求車輛減低車身自重，重汽鴻盛推出的集裝箱運輸半掛車，不僅滿足了客戶滿載貨物的需要，也在車身上實現一定的“減負”，大大的為客戶運輸貨物提供了方便，目前此款車型廣受客戶熱捧，是實現貨物快速運送的選擇。
    1、車型分為直梁式和鵝頸式，直梁結構更簡潔，適合運載多種集裝箱，鵝頸式重心更低，行駛更穩重；       2、  前橫梁選裝鎖扣和鎖銷，鎖的更緊更牢固，橫梁盒型設計，外形美觀，更能負重；側防護欄、備胎架、工具箱等采用附件模塊化設計，螺栓連接，更方便更實用，LED燈具，亮度高，壽命長，節能更環保，穩定的ABS剎車系統，使得車輛行駛更安全，橋軸、輪胎、鋼圈等均為國內外配件，滿足不同客戶不同喜好和運載需求，；車身選用的涂裝工藝，拋丸處理、富鋅底漆等，通過鹽霧試驗證明，產品耐腐蝕性較強。
       3、  整車可采用高強度剛和鋼鋁混合材料，使用的電腦軟件優化結構設計，不僅外形美觀，而且有效的增加車身長度，降低車身自重，更大的滿足各種路況需求，真正做到減重不減載，是實現貨物快速運送的*。 新標準將原版中的一般規定改為一般要求，刪除了工作條件，將整車改為性能要求、結構要求、配置要求和工 藝要求。比如在新標準送審稿中，規定車輛運輸車的比功率（發動機大凈功率/汽車（列車）總質量）不小于5.4KW/t，且滿載高車速不小于90km /h；結構上車輛運輸車中置軸掛車的牽引環中心至掛車車軸或軸組中心的距離不大于7.3米，車輛運輸車的小離地間隙不小于150mm；配置上對車輛安裝防抱制動系統和衛星定位終端、輪胎的載荷都有了明確規定，并且對車輛安裝反光標識和滅火器有了特別的要求，要求車輛后部應安裝 1~2塊（每塊尺寸長寬不小于400×200mm）具有反光功能的“長車”標識。工藝上新標準規定焊接件的焊接質量應符合JB/T 5943的規定，焊縫應平整均勻，無焊穿、漏焊、裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，所有緊固件均進行表面防銹處理，各連接部位應牢固可靠，潤滑脂嘴裝配齊全并注滿 潤滑脂，其他摩擦表面按規定涂加潤滑脂。為了確保轎運車行駛安全，新標準增加了牽引車輛與掛車的設計要求，對車輛運輸車質量限制、通道圓和外擺值做了明確的規定， 刪除了車輛運輸環境溫度的要求，修改了車輛運輸車行駛道路等級的要求，規定乘用車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于三級公路。同時增加了車輛運輸車制動性能、動力性和橫向穩定性的要求，明確了車輛運輸車機械連接互換性和電氣連接互換性的要求，增加了號牌板（架）、車輛 運輸車側面和下部防護裝置的要求。在試驗方面，新標準規定了車輛運輸汽車列車橫向穩定性試驗方法和輪胎動平衡試驗，修改了活動貨臺自降量試驗方法，刪除了 液壓系統高壓試驗方法。對貨臺和升降裝置的修訂是此次新標準的一大亮點。新標準規定車輛運輸車上層甲板左右兩側應設置防護欄（網），其距上層甲板上平面的高度不小 于800mm，在捆綁作業位置，護欄下端距上層貨臺腳踩位置垂直距離應在0.5~0.8m之間。車輛運輸車貨臺的裝載車輛行駛通道應有防滑性能，空載時 上層活動貨臺在*落到位時與支承座之間應貼合，但允許其中一邊有不大于6mm的間隙。新標準要求連接貨臺與地面之間的過渡跳板寬度不小于380mm，且 與地面的夾角不大于12°。此外考慮到車輛運輸車裝卸時對升降裝置的特殊要求，新標準在升降裝置上做了細化。比如活動貨臺升降采用機械手動升降時，其操縱力不大于260N，裝車貨臺采用液壓升降系統時。需符合幾點要求：1.活動貨臺在額定承載質量下，貨臺末端自降量不超過10mm；2.活動貨臺在額定載質量狀況下，連續升降1000次后，液壓 傳統裝置的各零部件不應出現損壞；3.各總成液壓油應符合相關標準的規定，且滿足液壓系統正常工作需求；4.液壓系統在1.5倍額定工作壓力下保持5分 鐘，管路不滲透、不損壞；5.活動貨臺承受1.25倍工作負荷舉升后，活動貨臺不變形，液壓管道不滲油、裂紋、局部膨脹及接頭脫開等現象。對轎運車行業影響巨大轎運車行業的亂象是多方面的原因造成的，除了市場競爭的因素、監管的不嚴，很大程度上歸結于標準與現實的嚴重脫軌。此次國標《車輛運輸車通用技 術條件》作為配合GB1589執行的重要組成部分，將從源頭上規范轎運車的生產。標準從開始籌備迄今，既要確保車輛運行安全，又要兼顧 現實，其制修訂難度由此可見一斑。交通部根據我國貨運車輛的現狀，提出了“四個交通”和車型標準化的工作計劃，這四個交通分別是綜合交通、綠色交通、智慧交通和平安交 通。車型標準化和“四個交通”快速發展是直接相關，標準化就是在一定范圍內獲得好的秩序，對現實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用條款的活動，是實 現科學管理和現代化管理的基礎。新聞長寧區標車三橋集裝箱半掛車的保養常識