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智慧城市網(wǎng) 企業(yè)關注】賽事主辦方相關人員表示，此次比賽分為三個階段，選手首先選擇成都市范圍內的路口作為模擬優(yōu)化對象，提交優(yōu)化方案，由專家評分。隨后會對其交通管理相關知識、國家標準和行業(yè)知識進行考察。最后，對前兩個階段成績優(yōu)秀的選手進行優(yōu)化方案現(xiàn)場答辯評比。本次賽事中，來自成都市各區(qū)(市)縣上的百名參賽選手匯聚一堂，針對轄區(qū)各路段現(xiàn)實交通“痛點”問題進行交通優(yōu)化，角逐最終桂冠。此外，比賽中的優(yōu)秀方案將為成都市交通優(yōu)化提供重要參考。交通的治理不只是“紙上談兵”，方案如何落地也是此次比賽關注的焦點。“我們會和大家共同討論方案在實際交通管理的如何應用。”大賽評委孫湛博教授表示，此次參賽選手均是一線交通工作人員，所以他們提供的方案都更專業(yè)，更“接地氣”。
據(jù)介紹，此次大賽旨在大力弘揚工匠精神，持續(xù)降低城市擁堵指數(shù)，不斷提升城市通勤效率，為從事交通信號配時優(yōu)化的職工們搭建一個展示才華、交流學習的平臺，并推動交通信號配時優(yōu)化技術在全市范圍內的普及和應用，為城市交通管理注入新的動力和活力。
參賽優(yōu)化方案選登：
成都交投智慧交通集團配時優(yōu)化團隊與交警部門深度融合，提出“道路交通信號控制中心、分中心兩級管控”理念，創(chuàng)造性地建立起“1+6+N”工作機制即：以市交管局信控中心為核心，6個交警分局信控分中心為基石，N個外部專業(yè)咨詢團隊或者科研院所、專家團隊為支撐，通過“設施管理民警-信控中心路長-分控中心轄區(qū)長”三級掛靠機制，形成上下聯(lián)動、分工明確、專業(yè)高效的管理模式，極大提高了工作效率。作為本土交通治理的“多面手”，最近打造的《順江路一線早高峰“倍數(shù)關系”信號周期策略配時優(yōu)化案例》，更是作為此次大賽前期中心城區(qū)重點工作。
車流匯聚與溢出
順江路的早高峰交通解謎
順江路位于九眼橋以東，東西走向，連接一環(huán)路和二環(huán)路，交通高峰期車流量大，呈潮汐特征。該路段為雙向四車道，設有四個公交站，涉及六條公交線路。
濱江東路與星橋街交叉口東進口承接來自三個方向的車流，工作日早高峰時車流匯聚快、流量大，是重要的信號控制節(jié)點。信號控制采用雙向協(xié)調放行模式，覆蓋從濱江東路到順江路與空軍醫(yī)院交叉口的路段。
早高峰期間，順江路由東向西的進城車流量約為出城車流量的兩倍，導致進城方向交通嚴重擁堵。在早高峰8:15至8:45之間，隧道主道承載了順江路60%的進城車流，輔道則承載了40%的南向車流。這種情況下，東進口車道經常處于飽和狀態(tài)，導致車流溢出至上游路口。
此外，順江路上有兩座公交站，其中九眼橋公交東站在早高峰期間共停靠了53次，占用了車道時間約14.5分鐘，進一步加劇了擁堵。與此同時，樹基幼兒園和空軍醫(yī)院兩個路口在早高峰時段的車流溢出率分別達到了26%和8.6%，造成了通行秩序的混亂。
更為嚴重的是，濱江東路與星橋街交叉口至空軍醫(yī)院交叉口的進城方向路段，車輛排行現(xiàn)象極為普遍。排隊長度占據(jù)了路段空間的95.8%，顯示整體交通狀況堪憂。
為了有效緩解順江路的交通擁堵問題，成都交投智慧交通集團信號配時優(yōu)化團隊提出了一項詳細的優(yōu)化方案。該方案在早高峰期間對四個燈控信號路口重新劃分為兩個具有協(xié)調關系的小信控子區(qū)。
首先，子區(qū)一增加節(jié)點燈控路口信號周期，加大東進口機動車的綠信比并調整相位差。濱江東路與星橋街交叉口的信號周期和綠信比進行了調整，以滿足高飽和狀態(tài)下的東進口進城車流需求。星橋街相位較樹基幼兒園提前25秒啟動，減少順江路與樹基幼兒園交叉口車輛的二次停車時間。同時，星橋街還增加了北向西一環(huán)路東五段的車輛放行效率的相位，提高隧道內東向西進城車輛的通行效率。
其次，子區(qū)二內順江路與樹基幼兒園交叉口和濱江東路與星橋街交叉口的信號周期同步增加，調整為子區(qū)一的一半，加快信號轉換效率，同時與子區(qū)一形成倍數(shù)關系，確保信號協(xié)調。并采用“大、小”信號周期模式。通過“大”信號周期內北左轉+行人相位的綠燈時長，控制東進口進城車流進入隧道的總量，防止下游路口通行效率低而導致車流溢出；當“小”信號周期的東進口進城車輛再次放行時，下游路段已清空，能夠有效承接車流，避免溢流問題。
通過上述優(yōu)化措施，順江路與樹基幼兒園和空軍醫(yī)院交叉口溢流率約降低9%，濱江東路與星橋街交叉口至順江路與空軍醫(yī)院交叉口由東向西進城協(xié)調路段排隊長度空間占比約降低30%。
經互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對比，四個燈控信號路口的配時方案得到了顯著改善，優(yōu)化后早高峰時段路段擁堵指數(shù)下降，運行速度提升，有效緩解了順江路的交通擁堵問題。
信號配時優(yōu)化團隊以卓越的專業(yè)能力，通過節(jié)點燈控路口的信號配時優(yōu)化，成功緩解了順江路的交通擁堵。他們通過增加擁堵進口的綠信比，并設置優(yōu)先放行相位，顯著提升了東向西進城方向車輛的通行時長和效率，從而有效減少了因過度擁堵引發(fā)的溢流問題。
此外，據(jù)了解，同濟大學交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心-西南研究院暨(四川濟安公司)作為龍泉驛區(qū)招引產學研機構協(xié)助支持龍泉驛交警參與本次比賽活動，在雙方團隊通力合作共同努力下，在技術方案評比環(huán)節(jié)取得了第三名的好成績。
參賽方案遴選了龍泉驛區(qū)交通組織相對較難、通行效率偏低的龍泉驛公園路與新驛北街復雜的片區(qū)作為研究案例；通過優(yōu)化交通組織、挖掘通行空間、車道移位調整、固化通行沖突，中置停車泊位，分離機動車與非機動車干擾等最新交通治理理念，構建片區(qū)有效的交通循環(huán)能力；區(qū)域平均延誤由從原來52.42秒到降低到33.11秒，平均通勤速度由12.67Km/h提高到15.69Km/h，顯著提升片區(qū)交通通行品質和效率。
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