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　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）對(duì)外宣布，將對(duì)特斯拉ModelS汽車在自動(dòng)駕駛模式下，發(fā)生人員傷亡車禍?zhǔn)录归_初步調(diào)查。車禍發(fā)生于今年5月7日15時(shí)，駕駛著特斯拉Model3的布朗(Joshua Brown)開啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)，卻在無(wú)人駕駛模式下不幸與拖掛卡車相撞，因劇烈撞擊當(dāng)場(chǎng)死亡。這起事故和失敗是否就意味著我們不該再信任無(wú)人駕駛汽車？
       
　　　　
　　車禍：1.3億英里對(duì)9400億英里
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)每一天就有大約90人死于車禍，這些自然是由人類自主駕駛的案例。據(jù)2016年2月發(fā)布的美國(guó)全國(guó)致死數(shù)據(jù)報(bào)告(National Vital Statistics Report)，2013年美國(guó)因車禍死亡的人為3.38萬(wàn)人。
　　
　　特斯拉在聲明中也稱，這是Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)行駛1.3億英里過(guò)程中遇到的起致命事故，而美國(guó)每9400萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生致命車禍。
　　
　　毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不，也可能永遠(yuǎn)不會(huì)。但大多數(shù)專家都認(rèn)為，它擁有遠(yuǎn)遠(yuǎn)比人類自主駕駛更安全的潛力。
　　
　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)被證實(shí)可以拯救生命。顯著的一點(diǎn)是，安全監(jiān)管者和主要的汽車制造商都贊同，給汽車安裝上自動(dòng)剎車技術(shù)應(yīng)該成為所有新車的標(biāo)配。這一自動(dòng)剎車技術(shù)意味著，當(dāng)汽車自動(dòng)探測(cè)到前方有障礙物時(shí)將會(huì)啟動(dòng)剎車，以防止駕駛員沒能及時(shí)反應(yīng)。
　　
　　這一自動(dòng)剎車技術(shù)可以避免那些危險(xiǎn)的車禍，從而挽救每年死于車禍的數(shù)萬(wàn)條生命。但沒有人打過(guò)包票說(shuō)，有了這些自動(dòng)技術(shù)就再也不會(huì)發(fā)生車禍了。
　　
　　自動(dòng)駕駛要如何
　　
　　關(guān)于車禍，特斯拉解釋稱，白色卡車在藍(lán)天背景下較難識(shí)別，而且從特斯拉Autopilot的視角看，拖掛卡車側(cè)面是懸浮在地面上的，這種非常少見的情況導(dǎo)致了Autopilot系統(tǒng)的疏忽，沒有啟動(dòng)自動(dòng)剎車。同時(shí)車輛碰撞位置為特斯拉的擋風(fēng)玻璃，使得碰撞安全系統(tǒng)無(wú)法發(fā)揮作用，這直接導(dǎo)致了駕駛員的死亡。
　　
　　特斯拉在聲明中強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛技術(shù)還在發(fā)展之中，并不，需要駕駛者保持警惕。因此，在使用Autopilot的過(guò)程中，汽車會(huì)不斷提示駕駛員要雙手全程放在方向盤上，對(duì)車輛負(fù)責(zé)。
　　
　　與此同時(shí)，布朗發(fā)生車禍的高速路段也比較特殊。現(xiàn)場(chǎng)沒有設(shè)置交通燈，而車輛被允許穿過(guò)車道進(jìn)行往左的大轉(zhuǎn)彎。這相當(dāng)于兼具城市道路和高速路的危險(xiǎn)特點(diǎn)。這種情況對(duì)于人類駕駛員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車的工程師更是如此。
　　
　　事實(shí)上，當(dāng)今的汽車已經(jīng)良好地應(yīng)用了不少自動(dòng)技術(shù)。當(dāng)這些自動(dòng)感應(yīng)技術(shù)和其他技術(shù)相結(jié)合時(shí)，就會(huì)成為熱門的無(wú)人駕駛模式。所以，自動(dòng)技術(shù)并不神秘，整套無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚未完全成熟以前也需要人類的配合和警惕。