建智能立體停車場 破停車難問題
1、提案點擊：建立體停車場緩解停車難
近年來，車輛越來越多，城市越來越堵，空氣質量也越來越差了。作為政協委員的畢秀玲看在眼里，急在心里。
“預計到2017年，濟南機動車保有量將達到200萬輛，而停車位缺口將達近百萬個，因停車而引發的焦慮、糾結、違停、糾紛甚至傷亡也將不勝枚舉。”對于停車這一城市公共難題，畢秀玲著實做了一番調研。
“普遍來看，立體停車庫被*為解決城市停車難題的措施，其zui大的優勢就在于空間小、造價低、節能環保，被稱為城市‘節能者’。”畢秀玲舉了個例子說明立體停車庫的*性。
“建造停泊50輛車的立體停車庫需要的土地面積為50平方米，傳統停車場需要1650平方米;建造同樣泊位的立體停車庫需要投資400萬元，而傳統停車場需要投資750萬元;進入立體停車庫的車輛由機械設備自動存放，入庫熄火，減少車輛迂行和尾氣排放。”畢秀玲指出，2003年開始，濟南部分新建小區、商業區、醫院、寫字樓等陸續建立體停車庫。然而，由于成本高、停放習慣、引導人手不足、設備運行易出故障、車主與管理方糾紛不斷等原因，不少立體停車庫使用率不高，有的甚至已廢棄或拆除，形成了“路滿庫空”、投資成本無法回收的尷尬局面。
2、會外調查：停車位缺口急盼車位“擴容”
“小汽車保有量迅速上升，車位不足，四處亂停放的汽車擠占了道路和綠地。”濟南市政協委員張建基說，停車難背后，是劇增的機動車數量和停車位的巨大缺口。
濟南市人大代表傅強，今年同樣把停車難的問題寫進了議案，“停車到底有多難?找停車位就是碰運氣，有時轉五六圈停不下車，只好冒險亂停。”
傅強說，在省城，每天都會有不少車主，為了尋找一個停車位而兜兜繞繞，甚至冒險違法。一位難求，違停被罰款每天都在重復上演。“建議在市區富裕的空間增加停車位，立體停車庫是擴容的好辦法。”傅強說。
3、尷尬處境：立體車庫目前多半閑置
記者走訪濟南市區多處立體停車庫發現，在不少寫字樓、小區，地下車庫立體車位空閑，而小區地上違規停放的車輛卻屢見不鮮。2003年，山東*個立體停車庫落戶省立醫院，然而如今這個行業標志性建筑卻已被拆除。
在誠基中心，地下停車場空著不少立體停車位，然而很多車輛還是隨意停在通道邊，并沒有入庫，小區地上消防通道內也隨處可見停放的車輛。在濼源大街一寫字樓內，員工紛紛將車輛停放至非立體停車位，除非不得已，并不愿進入立體停車庫。“立體車庫對倒車技術要求較高，很多車主怕蹭車而不敢使用。另外，立體車庫對汽車的長寬高以及重量都有要求，不是所有汽車都能適用。”清華園小區居民程說，自己擔心車被刮蹭，除非找不到車位，否則不愿進入立體停車庫。
萬豪小區的業主就因為小區的立體車庫沒有按照規定年檢，停電導致設備無法操作，部分業主車輛被困在二層，有的甚至超過一個月都無法使用。由于沒有相應保障，立體停車庫發生事故往往陷入賠償困局。家住黃金99景城的李，因為另一業主誤操作，車玻璃被壓碎，但卻因責任認定不清而難以獲賠。
“認知度低;對維護有后顧之憂;作為特種設備審批麻煩。更關鍵的是，經營利潤低難以吸引社會投資。”分析立體車庫的處境，魯南裝備制造公司汶上分公司銷售副總陳永坦言，如果沒有政府投資或政策支持，立體停車庫很難在停車日益艱難的“城市病”中發揮作用。
4、專家建議：政策扶持方可發揮療效
“建立立體停車庫，向天空和地下要車位，能極大地緩解停車難和行車難。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，目前zui應做的是解決立體停車庫遇到的尷尬處境難題。
“現在的管理環境、停車收費差別化的制度，導致立體停車庫在濟南有需求但沒有市場。”張汝華建議，在建立立體車庫前，應該對居民區內汽車擁有量、車型、停車時段、高峰期車輛等內容進行調研統計，根據小區周圍停車場的空置率和道路停車情況合理估算建設規模，還應對小區居民的意愿、購買力、心理價位等進行調查。
畢秀玲認為，要加強整體規劃與設計，“政府應將立體停車庫建設納入城市發展、市政規劃、交通布局等協同發展的整體框架下，避免見縫插針、零打碎敲式的補丁式建設。”
交通專家許云飛認為，費用高是制約立體車庫推廣的一個重要原因。立體車庫產業本身不是*、快回報的產業，其項目投資大、回收期長，需要政府出臺相關扶持政策，大力培植這種帶有公益性質的事業。
“對停放車輛實行低價收費，提高車主的認同度，同時給予投資者和經營者以補貼等扶持性政策。”畢秀玲說，還應設立立體停車庫停車險種，對于立體停車庫中出現的汽車刮蹭等損失，通過保險方式予以賠付，消除車主后顧之憂。
立即詢價
您提交后，專屬客服將第一時間為您服務