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什么是單點感應控制
閱讀：2102 發布時間：2020-9-4單點感應控制就是根據檢測器測得的交通流數據來改變信號顯示時間，關注的是當前運行相位的交通流，可隨時改變綠燈時長，控制邏輯簡單。感應式信號控制隨檢測器設置方式可以分為：半感應控制和全感應控制。
適用場景：
1）交叉口各進口道車輛到達隨機性較強，各交通流向的交通流量變化相對較大；在交通量變化大而不規則、難于用定時控制處置的交叉口，以及在必須降低對主要干道干擾的交叉口上；
2） 交叉口進口車道全部或部分設置交通檢測器，實時準確采集交通流特征數據；
3）主次道路相交或相交道路等級、交通流量差異較大時，易選用半感應控制方式；主路相交、次路相交等相交道路等級相仿時，宜選用全感應控制方式。
控制算法：
1）主路感應控制
在主路上設置視頻車檢器，相位在感應時間窗口內接收到來自檢測器的請求，則增加一個延長綠的綠燈相位時間，以保證車輛能順利通過該交叉口。
感應控制下默認運行小綠燈時間，根據車輛檢測信號遞進增加綠燈時間，直到沒有通行請求或增大到大綠燈時間。
圖1. 主路檢測半感應控制流程圖
2）支路感應控制
在每個交叉口的支路上安裝檢測器，支路檢測有車時，僅允許支路不影響主路連續通行的前提下，可得到基本配時方案內的部分綠燈時間，并根據交通檢測的結果，支路的綠燈一有可能就盡快結束，初始原則按照小綠燈時間給予放行；支路上沒有車輛時，綠燈將一直分配給主干線，保證主干線的通暢運行。
同樣的設置下，也可支持相反邏輯的設置，即當支路上一檢測到車輛信號就立即進入轉換程序，給支路跳轉綠燈，確保支路上車輛的通行。這樣的應用在一些特殊部門的出入口較適宜，如消防隊的出口道路。
這樣的控制方式適用于不同方向車流差異非常大的交叉口。
圖2. 支路檢測半感應控制流程圖
3）全感應控制
Ø 適用場合：道路等級相當，交通量相仿且變化較大的交叉口。
在所有進口道設置視頻車檢器，感應信號相位在感應時間窗口內接收到來自檢測器的請求，則增加一個延長綠的綠燈相位時間以保證車輛能順利通過該交叉口。
其控制流程如圖：
圖3. 全感應控制流程圖