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型船用油水分離器種類，原理，操作步驟。 主要組成部分，包括控制箱，分離器（內有濾板、濾心等），管路，配套泵，自動排油監控系統（排油電磁閥、加熱器、壓力表、溫度表及探頭等附屬設備），等。 檢驗依據是MARPOL73/78公約和2004國內航行海船法定檢驗技術規則。 任何部分的缺陷都會影響設備分離效果，所以總的要求是整體處于良好狀態。 控制箱有泵浦電控箱、自動排油電控箱及排油監控系統電控箱等，有的是結合在一起，有的是分開的。 檢查時，主要查看各電控箱能否對相關的用電設備正常供電及控制，有關指示燈能否亮。若電源指示燈不亮，則可能是總配電板或分配電板上油水分離設備電源開關未合閘，或電控箱內保險絲斷了。 安裝要求是，任何情況下，都不會因虹吸作用而使內水位下降，更不允許存在排空的可能。 ·如果安裝在輕載水線以下，的頂部要低于船舶輕載水線lm以上，或排水管的舷外排出口高于頂部1m以上： ·如果安裝在輕載水線以上，則排水管必須高于頂部lm以上，并在排水管的zui高點上設有透氣管和透氣閥。 查看有無不經而直接排往舷外的旁通管路。若有，必須割除。若暫時不具備割除的條件，允許臨時用盲板封死。 泵的種類對性能有顯著影響。因為的速率取決于油滴的直徑，油滴直徑的大小關系到分離效果，因此含油污水在進入前就應盡可能防止其中的油滴破裂。這顯然與供液泵的形式和排量密切相關。 的配套分離泵，一般為轉速慢、行程小、口徑大、能減小油水乳化的往復泵。 泵的排量，根據IMO大會決議A．393（X）規定，必須小于或等于額定處理能力的1．5倍。如果超過，應要求船方更換。 可通過試驗，檢查排油監控系統的報警功能，如：按動試驗按鈕；或無試驗按鈕而有試驗孔時，打開試驗孔蓋，插入如毛刷之類的物體試驗。 在船檢做產品性能試驗時（船上檢查時一般不用），可在簡體內充滿水后，再泵入純油，泵油時間為5分鐘，看能否在超過15ppm時發出聲光報警。 很多國內船上，可通過從自動排油按鈕轉換到手動排油按鈕時的下列現象判斷其正常： 大部分外國船上，排油電磁閥設計成處于自動排油狀態，可以通過在控制箱內的強制性動作試驗按鈕，查看排油電磁閥是否處于良好工作狀態。 油位探頭通常在非排油狀態。腔體內充滿水時，探頭上的工作指示燈是亮的（工作指示燈需打開探頭蓋才能看到）。 若油位探頭工作指示燈不亮，而相應排油電磁閥開啟指示燈亮，可能是探頭受到污染，需要抽出來擦洗干凈。 若油位探頭工作指示燈不亮，且相應排油電磁閥開啟指示也不亮，或相應探頭取樣口有污油排出，則可能是探頭本身故障，電信號不能傳送到電磁閥處。 檢查配套艙底水泵在供電后能否正常運轉，所附連的壓力表、真空表或混合型的壓力、真空表是否有指示，根據泵的出口壓力來判斷泵的工作狀態。在泵運轉過程中，還需查看泵是否漏水（有時會出現盤根漏水的現象）。 有的船舶，配套分離泵故障而不能使用，往往用其它大排量的艙底水泵來代替，以應付檢查。檢查時需留意這種情況出現。大排量艙底水泵通常是： 檢驗中殼體上的壓力表是否正常，可通過配套泵上附設的壓力表來比較，還可關閉通往舷外出口管路上的閥門來觀察壓力表，若壓力無變化或變化很小，則說明壓力表本身失效。 對于有多級分離筒的而言，通常每級分離筒各裝有一只壓力表。如果壓力表功能正常的話，各表之間的壓差較大，則說明筒體內的濾板、濾芯被堵塞了，需拿出濾板清洗或更換濾芯（通常濾芯的使用壽命為半年）。 實際檢驗時，若清洗濾板，可要求船方在復查滿意后再裝進去；對于更換濾芯的，可以在復查時查看已換下的濾芯。 中油水溫度高，水粘度低，分子運動加快，水中的微小油滴碰撞積聚成直徑較大油滴的機會增多，有利于分離上浮。 很多簡體上裝有電加熱器或蒸氣加熱器，也裝有溫度表。可從溫度變化判斷加熱器和溫度表的技術狀況，方法是： ①關閉出口管路上的出口閥后再關進口管路上的進口閥，把一定量的艙底水封閉在分離器的筒體內。 ③過一段時間后，查看溫度計顯示，并用手探摸分離器筒體（或取樣水測溫）： ·若感覺（或水樣溫度）和溫度表都表明溫度沒有升高，說明加熱器故障； ·若感覺（或水樣溫度）證明溫度升高，而溫度表顯示溫度不變，則說明溫度表失靈。 總之，雖然各設備的型式、組成及布置不盡相同，但萬變不離其宗。在實踐中靈活運用檢查方法和經驗，就能夠把機設備查深、查透。 ·積存在頂部的污油和空氣，必須及時排除，以免油水重新混合，影響分離器正常工作。 |
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