目前，全國主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設來緩解日益增長的公共交通壓力，提高城市的核心競爭力。由于軌道交通人流密集、人員復雜、活動物體多等因素，需要一套監控系統來保障其安全、穩定運行。今年3月發生的俄羅斯地鐵爆炸案就給人們敲響了警鐘，軌道交通視頻監控系統可以起到事*行判斷分析、事后取證的作用，已經成為協助公共安全部門打擊*、維持社會安定的重要手段。本文將列舉一個典型的鐵路交通安防技術應用方案，并對當前主流應用技術以及未來發展作一個分析。
　　
　　傳統視頻監控建設模式難以滿足當今需求
　　
　　一套典型的鐵路監控系統由前端圖像攝取，圖像顯示及錄制，后端控制，分控部分等設備組成。
　　
　　前端圖像攝取主要由以下幾部分構成：

        廣場區域：
　　
　　由于經常有社會車輛、送人車輛、交通車輛、行人、客人等非常復雜，而頻繁發生的問題有：詐騙、搶劫、販賣假文件證明、倒賣火車票等等，而由于空間開闊、交通便利，因此如果發生問題，執勤人員很難抓到相關人員；即使抓到也不一定會承認，這使得執勤人員非常難以處理這些情況。而火車站又是一個地區的面子工程，維護好廣場的秩序，是鐵路部門的基本職責；但是僅靠多派人或者交流執勤等均不能從根本上解決這些問題。所以，廣場區域建議安裝室外高速球機。進站檢票口：
　　
　　由于人流量非常密集，而為了配合國家*等相關部門的工作，往往*道關卡就在這里設立，傳統上采用多派人在這個關口上把關的方式，不僅僅減慢了通行的流量，而且可能導致危險人物的突然事故發生，能否既保證通行流量的正常，又能夠使得需配合的相關部門人員不出現在檢票口便可以搜索到相關的目標和人物，這也是目前困擾火車站工作的一個難題；而且如果該方面搞得不好，也會影響到鐵路部門與相關城市的關系。所以，進站檢票口建議安裝寬動態攝像機或者高清晰度日夜型彩色攝像機。電梯或通道：
　　
　　這些區域可能發生的事件有反向乘坐電梯、出現緊急事故等情況，目前現有的做法是每部電梯或者通道均委派專門的人員看管，不僅僅浪費人力，還會造成人員長期守候而帶來的麻痹，一旦出事故就會造成很大影響，但是不委派人員卻又很難，給鐵路的管理工作帶來很大難題。
　　
　　所以，電梯或通道內建議安裝飛碟式半球即可。

       候車廳：
　　
　　候車廳一般分為豪華候車廳和一般候車廳，這里是客人等待上車的重要部分，客人有可能在這里要呆上數小時之久，因此便產生了吃飯、睡覺、看報、消閑等日常活動，但該地區卻也是zui復雜的地區，由于流動很強，因此這里常會出現流浪的、乞討的、小偷、違反規則的內勤人員、破壞公物的客人、不注意形象等等不易管理的部分，而這些均非常容易導致客人心理的不滿，因此需要加強管理，但是卻又難于管理，單純地委派人員難以取得成效。所以，候車廳入口處可安裝寬動態攝像機，候車廳里面可以安裝嵌入式的高速或者勻速球機。售票口：
　　
　　售票口是人員距離很近的地方，偷竊行為常常就是在這里發生，由于客流量是一種變化的現狀，因此鐵路部門不能委派太多的人員守護，因此打架、偷竊、倒賣火車票等便常在這里發生；對該部分的管理僅僅委派現場工作人員也是難于取得成效的。所以售票口與銀行窗口類似，應多安裝高清晰低照度槍機。站臺：
　　
　　站臺是客人上火車的地方，通常會出現兩種情況：一種為始發車，上車時間比較長，可能比較安全；還有一種是過路車，上車時間很短。但是不管是哪一種，在上車的時候都會出現大量的人流情況，這時候加強安全檢查非常重要，防止人員跌落站臺或被踩受傷等情況的發生；另外，人員是否安全上車，車門是否關閉好，檢查人員是否到場等等任何一個細節都可能出現問題。所以，站臺上建議安裝室外高速球與日夜型槍式攝像機配合使用。貨場：
　　
　　每個火車站都會有一個重要的組成部分就是貨場。一般的火車站會分為專業貨場或小型貨場，針對專業貨場，由于距離遠、范圍廣，因此防備偷竊便是頭等大事，還有就是行車安全；而在這里單純地依靠人員管理是不夠的。所以，貨場內由于光線問題，建議安裝紅外一體化攝像機。出站地下通道：
　　
　　由于很多列車的到達時間可能是晚上，而一般的出站地下通道都比較黑，因此這里很容易發生事故，因此建議安裝紅外一體化攝像機或彩轉黑低照度半球。火車站周邊服務區域：
　　
　　該部分區域主要發生的情況便是偷竊、打架等情況，也屬于需加強管理的區域。所以，這些周邊服務區域建議安裝球機或者是高線槍機。
　　
　　除了鐵路各部門區域內安裝各式攝像機采集視頻圖像外，火車內部也應安裝相應的攝像機，用來監控火車各車廂以及火車頭內實時的視頻。
　　
　　以上為前端視頻采集部分，車站監控中心采用模擬矩陣進行數據串聯與控制，DVR存儲圖像，通過編碼器上傳到控制中心進行統一監控。這種傳統的模擬數字相結合的方式較早地應用在北京、上海、廣州等老線監控，以車站監控為主，車站上傳8路視頻到監控中心，該系統缺乏全局調看、全局管理、全局控制。但是由于這種傳統的建設模式在集中監控、資源統一調配、突發事件多人實時調看、圖像存儲安全、功能易擴展性等方面，已很難滿足需求的發展。因此在現今的軌道交通行業視頻監控應用領域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。多線路監控平臺聯網監控成為發展趨勢
　　
　　隨著我國軌道交通建設的跨越性發展，很多城市都已經擁有了許多鐵道線路，多條線路的監控平臺聯網監控成為發展的必然趨勢。
　　
　　在視頻監控上，當出現緊急情況時，如何全局調閱圖像，對出現的情況進行聯合分析判斷就成為了關鍵。IP監控在規劃之初就考慮到統一圖像存儲的管理需求，可以靈活調看各線的歷史圖像。另外，IP監控系統可以很容易地實現功能擴展，通過采用開放的架構，支持將來智能業務的擴展，例如事件報警、人數統計、人臉識別等應用。這樣可以進一步加強軌道交通安全防范，提供軌道公共交通安全，同時在出現一定情況下可以進行控制人流，及時判斷、搜查可疑分子。
　　
　　軌道全IP解決方案采用控制中心遠程監控和車站本地監控方式，組成一個完整的兩級視頻監控網絡，同時還能夠通過網絡將圖像傳輸共享給運營調度、鐵路*等相關部門。各車站視頻處理設備輸出的視頻信號，通過數字視頻編碼器或者網絡攝像機處理后送至車站的傳輸系統，控制中心光傳輸設備接收來自各車站的信號進行解碼處理后，送至控制中心的視頻處理設備將圖像顯示在大屏幕和控制中心調度員的監視器上。
　　
　　除了IP數字視頻的傳輸外，視頻圖像的存儲也是軌道交通*的部分，隨著前端傳輸部分的全數字化，IPSAN存儲方式已經日益漸成主流。
　　
　　視頻監控主要有DVR（硬盤錄像機）存儲和IPSAN存儲兩種方式。為了在發生意外事件時能夠安全可靠地回放事故現場圖像，存儲方式的選擇對軌道交通視頻監控系統的建設顯得尤為重要，其市場正在發生著潛移默化的變化。DVR分布式存儲在小規模監控應用方面有優勢，IPSAN磁盤陣列的存儲方式則因為具備更好的存儲可靠性、可管理性、可擴展性以及圖像數據的綜合應用能力，長期維護成本低，支持集中部署和分布式部署，更符合軌道交通視頻監控規模應用的需求。
　　
　　采用IPSAN有兩種應用：一種是傳統的應用可以采用流媒體服務器＋IPSAN；另一種是IPSAN的直接存儲。前端編碼器通過iSCSI流直接存儲到IPSAN———端到端的“0”瓶頸圖像存儲———在任何設備出現意外事件時如設備故障、設備掉電等，可以保證掉電之前的歷史圖像完整性，為分析事故原因提供有力的依據。當軌道交通系統的規模變得很大時，IPSAN在如何合理利用這些存儲空間，如何有效管理這些海量的視頻數據等問題時，顯得更加“游刃有余”。傳統的鐵路安防監控系統多采用DVR作為視頻監控系統的存儲，但是由于DVR的先天不足滿足不了軌道交通行業的需要，今后新興的所有新建軌道線路安防監控項目中多采用IPSAN作為視頻監控系統的存儲，IPSAN份額占到目前新建項目總的存儲容量的90％以上，得到越來越多用戶的認可。
　　
　　軌道交通安防新技術趨于和完善
　　
　　隨著安防技術的日益進步，全數字化傳輸與存儲、無線網絡傳輸、智能視頻分析等新技術越來越多地應用到軌道安防監控領域，未來也會有更多更好的視頻新技術出現。
　　
　　通過安防集成與綜合管理，實現監控資源的共享與聯動，軌道交通安防技術必將不斷趨于和完善。無線傳輸技術需革新
　　
　　頻頻發生的災難事故，不斷提醒著人們尋找一種有效的解決方案，而基于公網的無線傳輸能很好地解決這些問題，已經受到不少工程商與甲方的青睞，移動視頻監控系統主要安裝在火車頭和車廂上，針對列車運行前方的周圍環境和車廂環境進行監控，其工作原理是將前端安裝的模擬攝像機采集到的視頻信息進行數字化壓縮，然后通過無線視頻發射器將壓縮過的視頻圖像文件傳輸到zui近的移動基站點，監控中心通過接入到公網內的計算機即可實現遠程監控。
　　
　　智能視頻分析急劇升溫
　　
　　智能視頻分析系統在軌道安防系統中，主要有四方面的作用：一是運輸管理。安裝在車廂里的智能視頻分析系統，可以通過設置在廣播室的監控終端觀察整列車廂的動態，當發生事故時，通過車廂廣播系統發布指令；二是治安管理。通過安裝在車廂里的攝像頭查看車廂旅客的動態，并對嫌疑分子的行為做出智能分析；三是信息管理。隨著系統的高度集成，監控終端需要處理的信息越來越多，智能視頻分析系統可以對各種信息進行篩選，節約系統資源；四是環境管理。通過對鐵路沿線的監控，設置并分析相關數據，起到預警和提前預判的作用。