亞太地區人口約 49 億，占世界人口的 63%。 截至 2021 年，該地區的 GDP 約占全球 GDP(35 萬億美元)的 37%，預計到 2040 年將升至 42% 左右。同時，該地區的城市人口已超過 22 億(54 占全球城市人口的%)，預計到 2050 年城市地區人口將增加 12 億。
矛盾的是，最初搬遷后更多城市機會和利益的主要吸引力實際上因城市人口不斷增加帶來的社會、經濟和環境壓力而被削弱。 對于許多國家來說，交通部門擴張對經濟增長的推動也優先于嚴重的交通問題和日益嚴重的城市不平等。 2019年，亞太地區的燃料燃燒排放量占全球的57%，交通運輸部門消耗了該地區總能源的19%以上，這與二氧化碳排放量的增加直接相關。
為了解決這些問題并通過智能交通系統在整個地區提供具有成本效益的交通選擇，人們進行了各種值得注意的嘗試。 對改善市政運營、緩解城市交通流量和提高城市宜居性的尖端技術的需求不斷增加。 與此同時，隨著技術滿足旅行者的需求，從傳統的“交通”概念到“移動性”概念發生了范式變化。 “移動”一般是指自由、輕松移動的能力，而“運輸”是指通過車輛進行人員和貨物的移動。
在這種情況下，智能移動作為智能交通系統中的一個新概念被引入。 智能出行通過以用戶為導向的定制服務來適應個人旅行者的行為，從而顛覆了私人交通、公共交通和輔助客運系統的傳統，從而改變了傳統模式。 智能出行被定義為“一種*的出行形式，是多種交通技術、服務和模式的聚集”。
以前遙不可及的智能移動概念現在已成為全球現實，跨越我們的城市，通過將其融入現有的城市基礎設施來增強我們的旅行體驗。 各地區推出了各種形式的智能出行，包括電動滑板車共享、需求響應型交通、出行即服務(MaaS)和乘車共享/叫車服務。
雖然這是一個新概念，但一些亞太國家已經啟動了相關舉措，包括韓國的“移動創新路線圖”和新加坡的“智能移動2030”。 重要的是，該地區日益興起的智能出行通過積極重新考慮傳統交通方式并引入新的替代交通方式，對旅行者的日常生活產生了積極影響。 例如，在新加坡，包括電動汽車共享在內的新出行選擇已經減少了 480 噸二氧化碳排放。 澳大利亞的一項需求響應型交通試點服務有力地證明了其對于公共交通不便地區使用私家車有限的人們的價值。 該服務的一半以上用戶沒有駕駛執照或經常使用汽車。
COVID-19 大流行也加速了這種范式變化，導致出行格局發生根本性轉變。 此次疫情表明，世界范圍內許多必要的城市基礎設施和能力已經存在，從傳統交通向智能出行的轉變不再是必要的，而是勢在必行的。 研究顯示，近 90% 的旅行者并沒有因為擔心病毒感染而放棄共享電動滑板車，大約 20% 的旅行者在疫情期間用共享電動滑板車取代了公共交通。
智能移動范式變革的火焰已經點燃。 該地區現在比以往任何時候都更加需要進一步探索其智能移動潛力，以此作為實現可持續發展的道路。 隨著智能移動領域的擴張，亞太地區預計將出現大量新的創新成果，努力為公眾提供實用的解決方案。 當然，這一雄心壯志將為私營部門創造一個市場準入機會，這可能會極大地影響智能移動的發展。 鑒于該地區可持續發展仍面臨多種障礙，需要通過促進智能出行的政策及時進行干預，以最大程度地實現2030年議程。 時間在流逝，機會正在敲門。 自內燃機發明以來最有價值的運輸范式轉變的獨特、千載難逢的機會肯定不容錯過。
為了利用這一機會，亞太經社會正在制定區域路線圖，以支持可持續智能交通系統的區域合作，并為更廣泛地使用智能移動提供政策指導。 最近的出版物還提供了亞太地區實現可持續流動性的政策選擇。
