鐘樓區(qū)輕型翼開啟廂式車新規(guī)符合上路新標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸多樣化 由于半開式翼開廂的邊板部分采用了矩形管結(jié)構(gòu)，內(nèi)外均鉚接蒙皮，具有較高的強(qiáng)度和剛度，可有效的防止貨物的沖擊，在貨物不超過邊板高度的情況下，該車還可作為普通載貨車使用，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸貨物的多樣化；5.外型美觀大方，造型新穎，外形流暢，廂體側(cè)面可設(shè)置廣告，有利于用戶對(duì)自己企業(yè)的宣傳。

突圍方法無規(guī)矩不成方圓，國(guó)內(nèi)大小輕型半掛車廠家缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范會(huì)造成企業(yè)產(chǎn)品虛假宣傳、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊等。自去年起，國(guó)家針對(duì)輕型半掛車廠家產(chǎn)品問題陸續(xù)出臺(tái)了部分新政新規(guī)，這在很大的程度上對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品的規(guī)范化進(jìn)行了監(jiān)督和約束。企業(yè)必須加以嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施，從而制定一套適合自身發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也是輕型半掛車廠家在未來產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展上迫切需要的。其次，在市場(chǎng)營(yíng)銷方式上具有創(chuàng)新思維也是輕型半掛車廠家打開市場(chǎng)，跳脫產(chǎn)品同質(zhì)化的法子之一。在企業(yè)營(yíng)銷方式上下功夫，將由賣產(chǎn)品到賣服務(wù)再到賣思想，也就是營(yíng)銷方式的創(chuàng)新性。但是不能把其當(dāng)做空頭支票，而是要用行動(dòng)來支持落實(shí)。

有運(yùn)輸企業(yè)反映，由于國(guó)家有關(guān)部門對(duì)超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不*，特別是對(duì)6軸半掛牽引車的認(rèn)定上GB1589A-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸。車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門的治超規(guī)定不*，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關(guān)部門反映運(yùn)輸企業(yè)的困惑，得到了交通部門的答復(fù)——交通運(yùn)輸部回應(yīng)：49噸與55噸之爭(zhēng)有結(jié)果治超以車輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)針對(duì)貨運(yùn)車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，記者從交通運(yùn)輸部方面得到明確答復(fù)：治超以車輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，經(jīng)過多次討論，現(xiàn)在比較清晰，達(dá)成*意見，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。
對(duì)于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭(zhēng)議，經(jīng)過討論得出結(jié)論，以49噸為準(zhǔn)。就標(biāo)準(zhǔn)中的軸荷規(guī)定，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)馮峰認(rèn)為，我國(guó)貨運(yùn)車輛的問題是“重量大，但軸數(shù)少；長(zhǎng)度長(zhǎng)，但交接點(diǎn)少”，應(yīng)通過合理增加軸數(shù)來減少軸荷，合理增加交接點(diǎn)來改善機(jī)動(dòng)性。考慮到運(yùn)輸效率與道路安全之間的平衡，車輛分道路級(jí)別實(shí)施準(zhǔn)入的形式在各國(guó)被廣泛采用，我國(guó)也應(yīng)適當(dāng)吸取借鑒。對(duì)于企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，不應(yīng)單純考慮加噸位降成本，商業(yè)模式和運(yùn)輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業(yè)也認(rèn)為，希望全國(guó)能盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一執(zhí)行。從企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益方面看，大車輛總質(zhì)量為55噸更符合經(jīng)濟(jì)效益，但大家主要擔(dān)心的問題還是安全問題，建議國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)行安全試驗(yàn)，科學(xué)論證。如果以車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為治超認(rèn)定依據(jù)，那么，有的標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施多年，有很多地方已經(jīng)不適應(yīng)目前市場(chǎng)情況。
比較突出的就是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值起正式實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值有明確規(guī)定。從正式實(shí)施到現(xiàn)在，有十多年時(shí)間，這中間道路運(yùn)輸、社會(huì)環(huán)境發(fā)生非常大的變化。近幾年，道路發(fā)展很快，我國(guó)去年年底公路總里程達(dá)到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里，這些都促使運(yùn)輸車輛加速更新?lián)Q代。

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