*平板式倉欄半掛車全國可上戶高欄半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要用于農副產品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。?2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，在這種情況下，要發(fā)揮我國現(xiàn)有在大噸位罐式汽車設計和加工的優(yōu)勢，對原有產品進行性能優(yōu)化，鞏固*，繼續(xù)保持液態(tài)食品運輸車的生產優(yōu)勢，大力推進油罐車產品的市場開拓。在液化石油氣罐車的基礎上，向其他介質罐車產品拓展，特別是低溫系列液氮、液氬、液氖、液氧等氣體運輸車。罐式汽車主要發(fā)展壓力和常壓兩大系列。一是壓力罐車在現(xiàn)有的液化石油氣、丙烯、苯酚、環(huán)氧乙烷運輸車的基礎上，向低溫、超高壓、高附加值的方向發(fā)展。加快開發(fā)如液氨、二硫化碳、液氧、液氬等低溫介質、天然氣等超高壓介質的液態(tài)低溫高壓運輸車。二是常壓罐車在現(xiàn)有的加運油車、液態(tài)食品運輸車、灑水車、吸污車、散裝物料運輸車、散裝水泥運輸車等產品的基礎上，重點向有色金屬方向發(fā)展，積極貫徹和實施產品輕量化的設計、制造理念，有效抑制罐式車的產能過剩，優(yōu)化罐式車的使用環(huán)境。
我國對油罐車輕量化問題的研究才剛剛起步，國內絕大多數(shù)油罐車的罐體采用普通低碳鋼板焊接而成。鋼制罐體自重很大，加大了燃油的消耗，大大提高了運輸成本及造成對環(huán)境的污染破壞。鋁合金不僅重量輕，而且還具有優(yōu)良的抗腐蝕性，更有導電性、導熱性優(yōu)良等眾多優(yōu)點。另外，與同樣用鋼做成的部件相比，用鋁及鋁合金制成的部件再利用價值更高——95％的鋁合金都能實現(xiàn)再利用。因此，采用鋁合金制作油罐車的罐體可大大降低車輛本身的重量，節(jié)約燃油，減少能源的浪費，而且能緩解環(huán)境污染治理帶來的壓力。
發(fā)展前景看好
未來幾年，市場對罐式汽車提出了更高要求，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產品能夠具備系列化、高技術含量、高附加值等特點。因此，適于市場需求的重型罐式汽車將成為今后幾年市場的熱點之一。
罐式汽車產品呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢包括如下幾方面：一是重型化、多軸化；二是輕量化、高技術化。具體表現(xiàn)為：一是生產技術向柔性化、自動化、專業(yè)化以及生產協(xié)作配套網(wǎng)絡化方面發(fā)展。由于市場的化，競爭要求產品制造過程具有高速度和低成本。產品的更新速度越來越快，市場需求朝小批量、個性化方向發(fā)展；傳統(tǒng)的小而全的企業(yè)模式已越來越喪失競爭力，各種形式的合作開發(fā)應運而生。二是設計技術向CAD發(fā)展，虛擬技術將得到廣泛應用。CAD技術對縮短開發(fā)周期、提高產品質量和降低成本都起到了積極作用。三是測試技術向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。隨著我國罐式汽車生產和制造技術的發(fā)展，將使得汽車測試覆蓋范圍越來越寬，從傳統(tǒng)的計量儀器到各種測試設備，從單一測試到配合測試，從硬件到軟件都提出了越來越高和越來越復雜的要求。有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象。現(xiàn)在倉欄半掛車等的輕型化設計已經(jīng)成為半掛車的發(fā)展趨勢，我公司也緊隨時代的步伐，符合市場的需求，同時也為適應目前的市場設計輕量化倉欄半掛車的結構特點設計新穎：該款超輕型倉欄半掛車是在對各地運輸環(huán)境進行了充分了解和分析的基礎上，借鑒內外設計理念，通過利用FEA（有限元）分析，在多處進行了創(chuàng)新，符合現(xiàn)在市場需求的超輕型的一款全新的輕型車*平板式倉欄半掛車全國可上戶
山東鴻盛汽車股份有限公司 位于中國掛車(專用車)生產基地-水泊梁山境內，鄰近濟南至菏澤高速公路梁山出口8公里，西靠京九鐵路，位居國道105線交匯處，省線梁山至兗州公路從門前經(jīng)過，地理位置*，交通條件便利。
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