輕型高低板高欄半掛車梁山掛車制造基地鵝頸式可以有效降低后部貨臺面高度，降低整車重心高度。確定牽引車的相關(guān)參數(shù)，主掛的匹配性要合理，鵝頸車要注意鵝頸長度與牽引車匹配，后臺面高度要正確輕體半掛車在重量程度上比普通的半掛車輕了許多，不僅大大節(jié)省了耗油量并且減輕了超載量。
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目前，我國車無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是產(chǎn)業(yè)政策，都與用戶的需求存在一定的差距。國內(nèi)車生產(chǎn)廠達(dá)400多家，大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與國外發(fā)達(dá)國家有很大差距。據(jù)資料顯示，目前國外載貨類車中，輕、中、重型比例為3：4：3,而我國目前僅為3：5：2,中型半掛車多而重型車少。國外車品種已達(dá)6000多種，而我國還不到2000種，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。造成我國半掛車產(chǎn)業(yè)上述局面的首要原因是定位不準(zhǔn)，即產(chǎn)品開發(fā)“專”勁不夠。
當(dāng)前，國內(nèi)一些改裝車廠定位在汽車行業(yè)，和半掛車行業(yè)是同盟軍關(guān)系，造成了半掛車市場的混亂。要改變這種局面，就要明確半掛車的定位，半掛車應(yīng)該是向著專門化、專業(yè)化的方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)包括起重車輛、帶云梯的車、集裝箱運(yùn)輸車等產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價(jià)格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時(shí)，在今后車行業(yè)改組中，每一個(gè)車廠都得研究產(chǎn)品的專門用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據(jù)車市場的特點(diǎn)，發(fā)展產(chǎn)量小、品種多的車型。
由于半掛車的生產(chǎn)批量大多較小(掛車、自卸車、廂式貨車等除外)，開發(fā)新產(chǎn)品投入都比較大，而我國企業(yè)在技術(shù)上投入不足，且資金缺乏，所以大多是仿造國外車型，個(gè)別車型則引進(jìn)國外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件。自主開發(fā)能力的缺失，導(dǎo)致高技術(shù)產(chǎn)品及零部件仍需進(jìn)口。我國半掛車在產(chǎn)量上已具備相當(dāng)規(guī)模，但多數(shù)是勞動(dòng)密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件則仍需進(jìn)口，例如半掛車所配的動(dòng)力系統(tǒng)要高于國產(chǎn)車型，駕駛室的舒適性也普遍比國產(chǎn)車型好。由于半掛車的特殊性，國外管理部門對其采用與一般普通載貨車不同的政策和管理方式。當(dāng)前我國汽車行業(yè)使用的目錄管理有些不適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的車產(chǎn)業(yè)。有的車就生產(chǎn)一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上目錄，無疑就趕不上用戶的需要。因此，對車的管理應(yīng)該給予特別的政策。
但令人遺憾的是，半掛車生產(chǎn)的特殊性，并沒有在我國有關(guān)方面制定的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中得到應(yīng)有的考慮。比如有關(guān)部門曾規(guī)定，企業(yè)將普通汽車改裝成車不能動(dòng)底盤。這給車企業(yè)滿足用戶個(gè)性化需求帶來了很大的麻煩。再如，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值》也沒有對車的特殊性給予足夠的重視。總之，由于汽車法規(guī)的不健全，也同樣限制了我國車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國半掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方？從近期看，根據(jù)對半掛車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷狀況、用車環(huán)境以及受宏觀政策法規(guī)影響的分析，預(yù)計(jì)至少在未來半年內(nèi)，車產(chǎn)銷環(huán)比將會緩步走高。在未來五、六年內(nèi)我國半掛車的發(fā)展將真正駛?cè)?ldquo;快車道”
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