石鼓區(qū)13米輕型低平板半掛車挑戰(zhàn)中蘊含機遇低平板半掛車產(chǎn)品特點系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構、其車架為階梯形，縱梁界面為工字形，具有剛度高、強度高等特點。?車架貨臺主平面低，保證了運輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜云在各類工程機械、大型設備和鋼材等。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等。三氧化碳氣體保護焊接，整個車架經(jīng)噴丸處理，使車輛更美觀、堅固、耐用。這種液壓升降折疊式爬梯，包括有車架，車架的尾端鉸接有爬梯，爬梯由上、下節(jié)爬梯鉸接組成；車架的尾端鉸接有液壓缸，液壓缸活塞桿的端部鉸接在下節(jié)爬梯的中部，上節(jié)爬梯的后端與車架的尾端之間鉸接有撐桿；上節(jié)爬梯的前端安裝有滾輪。本實用新型結構簡單，將原有的爬梯改進成上下二節(jié)相鉸接的爬梯結構，增加了爬梯長度，同時通過液壓缸活塞桿的伸縮來升降爬梯，方便了爬梯的升降，具有很好的實用價值。

不準許用戶改動燃料種類的要求；所有貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車（旅居掛車除外）應在側面設置車身反光標識。這就要求，企業(yè)和卡友從熟悉政策入手，切莫像去年“嚴治超令”來襲時表現(xiàn)那般“慌亂”。
 總之，GB7258A的施行，對行業(yè)帶來的影響深遠。此前，在某行業(yè)論壇上，專家概括：一是行業(yè)管理加強，由點向面系統(tǒng)覆蓋，安全、高效、節(jié)能、環(huán)保同步發(fā)展；二是成本提升，該國標的實施將會進一步推高重型運輸類和危化品類產(chǎn)品的價格； 三是輕量化、智能化趨勢明顯，鋁合金材料應用大勢所趨，智能化汽車生產(chǎn)工廠初具雛形；四是新能源市場產(chǎn)品激活，新能源車產(chǎn)品數(shù)量和企業(yè)數(shù)量快速增長，關鍵性能指標穩(wěn)步提升。

 平板后翻自卸半掛車，去年5月份曾經(jīng)因為改型引發(fā)公告被緊急暫停而走紅的車輛，隨后公告又被莫名開放，至今這種車型仍被部分自卸車主喜愛，需求量不容小視。
現(xiàn)在據(jù)說此次GB7258A-2017<<機動車運行安全技術條件>>國家標準第A一號修改單（征求意見稿）中，對其又從源頭開始治理，傳言如一旦成真，意見稿中條例通過，平板類自卸車公告可能真的將會面臨性。
平板后翻自卸半掛車，故名思議其實是一個平板式自卸車，根源是從20英尺的標準集裝箱后翻自卸車公告的基礎上的加長改型版，可拆卸的箱子是其貨物，類似于骨架運輸車運輸集裝箱。但現(xiàn)實應用中這個可拆卸的箱子并沒有在卸貨時被拆下，而是成了車體的一部分。由于前四后八的一體后翻自卸額定載重沒那么大，所以這種標載可以拉到33噸的半掛式自卸車就應時而生，同時也給有超載動機的車主提供了機會。
在拉煤和砂石料等行業(yè)，因為其軸距短，轉彎靈活，前頂舉升，裝卸方便等優(yōu)點深受山區(qū)及路況復雜地區(qū)車主的喜歡。但危險系數(shù)比標準的后翻自卸車要大得多，不少新車主因不熟悉操作或其他原因也深受其害。這種車的外形尺寸分市場需求比較多的有：8.5×9A×9.5米，大寬度可以做到2.55米。對應箱體的長度分別為：8×8.5A×9米，由于上戶時公告信息為平板結構，所以箱體可以按需求非標定制高度，一般從1.4米到2米不等，上戶后可以通過集裝箱鎖具將箱體和底板鏈接。同時由于11×2.5A×1.5米的側翻自卸半掛車公告 ，于是類似相同的還有平板側翻自卸半掛車，其大長度可以做到13米，寬度2.55米，箱體同為非標，這種車目前主要以超載為主。所以這兩種平板類自卸車都是之前法規(guī)界定不是很清晰的車型，因此給相關部門的路面人員造成了極大的困擾。而據(jù)傳此次GB7258A-2017修改單中明確提出：平板式載貨車輛的平板上不應有插樁結構、鎖具等裝置, 且平板式載貨車輛，倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有液壓舉升結構。以上條例政策如一旦實施，這就意味著平板類自卸車公告這次真的將面臨，此時傳出相關信息，也有可能是工信部給予的過渡階段。雖沒有方證明，但在此也提醒準備入手此類車型的車主謹慎而行，已入手的車主抓緊時間去相關部門辦理上戶等運營手續(xù)，以免造成不必要的損失。 石鼓區(qū)13米輕型低平板半掛車挑戰(zhàn)中蘊含機遇