針對現有停車場出入口管理系統(tǒng)中的主要收費模式—中央收費和出口收費，進行比較和分析，并根據兩種模式在項目上的運用經驗給出相關建議和方案。
1.概述
停車場管理系統(tǒng)的出口收費方式為停車場的傳統(tǒng)收費模式，即停車場臨時車輛從入口取到停車卡后，進入停車場；出去時在出口進行繳費后，放行出場。出口收費崗亭的數量受到場地的影響，數量有限；且時間內通行車輛的數量跟車場收費員的收費速率有關，在停車場出行的高峰時期，往往容易造成出口通道的堵塞。對此，使車輛在車場內先繳費，再出場的中央收費模式孕育而出。
中央收費針對大型的、臨時車流量很大、停車場內有專門收費的停車場，可選用的中央收費型停車場系統(tǒng)。可以極大改善停車場高峰期出口處堵車情況。
zui近幾年，中央收費模式的停車場數量猶如雨后春筍般迅速增長。可是什么樣的停車場合適使用中央收費，什么樣的停車場適合出口收費呢？下面我們就這兩種收費方式進行對比，并給出相關建議。
2.停車場項目上中央收費和出口收費的對比
2.1兩種收費模式下車輛進出流程的對比
2.1.1 出口收費模式下停車場車輛進出流程：
2.1.2 中央收費模式下停車場車輛進出流程：
通過上面兩種收費模式流程圖的對比，它們的主要區(qū)別是在第2、3項上。出口收費模式：將車開到出口收費崗亭進行繳費，繳費完成后收費員會人工抬閘放行；中央收費模式：要離開車場時，先去中央收費處繳費，再開車離開停車場，到出口將卡塞入票箱，閘機自動抬閘放行。
由此可知，出口收費模式下的收費處數量受到停車場出口通道數量的限制，擴展性差，幾乎不能再增加；而中央收費模式下的收費處擴展簡單，甚至可以直接啟用自助繳費設備，等車場高峰時期，再開啟人工中央收費，能夠給車場運營單位和車主帶來便捷。
2.2兩種收費模式下車輛通行數量的對比
為測量兩種收費模式下車輛通行的數量，我們特地找了兩家商場規(guī)模、車位數差不多的地下停車場進行統(tǒng)計和比較。其中A停車場使用出口收費模式，出入口數量為4進4出，包含4個出口收費崗亭；B停車場使用中央收費模式，出入口數量為3進2出，設有3個中央收費處。統(tǒng)計時間是在車輛離場的高峰時期，既周六的晚上19點30分到21點30分。此時，兩個停車場都已經車輛出、入場的高峰時期，并已經啟動車輛高峰預案：A停車場在主要路口設置車輛指引人員，將車輛指引到出口較少的通道，盡量使車輛均勻分配到每個出口；B停車場增加收費人員，由原來每個中央收費處1名收費員，增加到2名，并在出口通道設置應急處理人員。
zui后經統(tǒng)計A停車場車輛的平均出場時間為22.1秒，每小時通行能力約為160輛次；B停車場車輛的平均出場時間為9.8秒，每小時通行能里約為370輛次。所以采用中央收費方式，車場出場時間會比采用出口收費方式節(jié)約55%。
2.3兩種收費模式下車場管理人員的對比
停車場一般根據車流量的多少，分為高峰期、平常期和低谷期。下面就A、B停車場在不同時期使用的管理人員統(tǒng)計數量如下：
由上表可以看出，A、B停車場的管理人員在停車場三個時期的人數相差不大。但是在高峰時期，A停車場減少車輛堵塞的方法是增加車場管理人員，用來引導車輛向不同的出口分流；B停車場是增加收費人員，減少收費等待時間。據統(tǒng)計收費人員每收取一筆費用的時間在15-25秒之間，而車主在出口停車場塞卡放行的時間在5-10秒之間。B停車場高峰時期增加收費人員，可以明顯減少車場內車輛的等待時間；而A停車場的收費人數不變，增加停車場的管理人員，只是避免出現其中一個通道堵塞，其他通道空閑的情況，單位時間內收費的車輛數并沒有改變，在高峰時期車道上會有車輛堵塞的高峰時期，效果并不明顯。
2.4兩種收費模式下其他方面的對比
2.4.1 兩種收費模式建造費用上的比較：
兩種收費模式的停車場入口設備基本一致，但是在出口設備上就略有不同。中央收費的停車場出口不會有用于收費的崗亭，需在停車場每個出口票箱內增加收卡設備；中央收費的數量往往也是大于出口通道的數量；有時還要購買自助繳費設備。所以中央收費類型的停車場造價會比出口收費的停車場要高，特別是中央收費處較多時，費用也會有較大的攀升。
2.4.2 兩種收費模式下車場內車輛停放時間和收費金額對比
出口收費模式在收費時，計算的停車時間是車輛進入停車場到離開停車場之間的全部時間；中央收費模式收費時，計算的時間只是車輛進入停車場到車主繳費這一段的時間，為了讓車主能順利出場，停車場會根據自身大小設置15-30不等的車輛出場時間，這段時間將不會收取停車費用。所以在停車場內車輛停放數量類似，停車時間相差不大的情況下，出口收費模式下收取的停車費用會比中央收費模式多。
2.4.3 兩種收費模式對通道數量的影響
停車場的出入口通道上都會設置安全島，用來放置車場出入口的控制設備，避免出現意外后造成毀滅性的打擊，但是安全島的寬度往往受到安全島上安裝設備的影響。出口收費使用的崗亭寬度大小在1米或以上，造成安全島的寬度也在1米以上；中央收費處的安全島上沒有崗亭，只有收卡的票箱和出入控制的閘機，安全島的寬度也在0.4-0.5米之間。兩者0.5米的差距往往可造成出入口的通道數量的差異。如下圖：
同樣都是6米的通道，出口模式只能設置一個通道，而中央收費模式可以設置成2個通道，使得單位時間內通車數量提供1倍以上。
2.4.4 兩種收費模式下車主的滿意度統(tǒng)計
我們在A、B停車場出口位置使用問答的方式，詢問車主在使用停車場的滿意度。其中在進出場時間、收費的便捷、車場服務的滿意度上B停車場都要高于A停車場，但也有車主抱怨B停車場先交費再出場的方式很不習慣，偶爾還會出現出場超時的車輛。
3.設計上停車場中央收費和出口收費的注意事項
停車場的收費功能是停車場出入口管理系統(tǒng)zui為重要的模塊之一，收費模式的選擇也直接關系到停車場啟用以后，能不能給車主帶來方便快捷，是否可以實現快速進出場，使車主滿意。
3.1收費模式的確認要根據停車場的類型決定
不同類型的停車場對收費模式的選擇不一樣，從上節(jié)兩種收費模式的對比可知，中央收費模式的優(yōu)勢在于單位時間內收取費用的車輛多，但對于月租卡采用自動刷卡進出的影響并不大，且中央收費停車場的造價會大于出口收費模式的停車場。因此對于業(yè)主卡占比例的住宅區(qū)，建議設置出口收費模式；對于普通的辦公樓，車主大多是辦公樓的雇員，也建議使用出口收費模式；對于商業(yè)區(qū)、商場停車場，高峰時期車流量集中，且大所數為臨時繳費卡，建議使用中央收費模式；對于較大的公園、旅游區(qū)，平時車輛較少，但是到了節(jié)假日車輛井噴，可能是平時的幾倍或幾十倍，可使用出口收費模式和中央收費模式相結合的方式，平時出口收費，中央收費到節(jié)假日才啟用。
3.2停車場的出口數量和車位數也是選擇收費模式重要參考條件
停車場出口數量和車位數的多少，也直接影響到收費模式的選擇。當出口數量較多，車位數少時，選擇出口收費模式；反之，選擇中央收費模式。對于商業(yè)區(qū)，當車位數和出口通道數量之比小于100時，可使用出口收費模式；大于100時，建議使用中央收費模式；大于300時，在使用中央收費的同時建議在車主行走通道增加自助繳費設備。
3.3其他注意事項
a.停車場出入口盡量不要設在較大坡道的中間，避免車輛出現溜坡的情況出現。
b.出口收費崗亭盡量設在直道內，后面要有2-3輛車的緩沖區(qū)域，避免收費崗亭堵塞，影響到停車場內車輛
的通行。
c.為保證停車卡和車輛的一致性，出口收費模式下建議在車輛收費時，能夠彈出車輛進、出場的圖片，由收
費員進行人工判斷進出場車輛是否一致；中央收費模式下建議使用車牌自動對比功能，自動對比進出車輛
的車牌，當車牌不一致時，由人工對車輛進出場圖片進行辨識，決定是否放車輛出場。
d.中央收費處的出口附近要設置1-2個臨時車輛應急停車位，用于停放車輛超時或沒有繳費的車輛。
e.中央收費位置盡量設置在車主取車可以經過的地方，車主繳費取車后即可以出場。避免出現車主取車后，
還要開車到中央收費處，停車繳費再上車出場的情況，這樣收費處附近的車道很容易堵塞，從而影響到車
場內其他車輛的通行。
f.合理分布中央收費處的數量和位置，保證車主在繳費15-30分鐘后即可離場。如果設置車輛出場的時間過
長，將影響到停車場的收入。
g.合理布置自助繳費設備，可以節(jié)省停車場運營的人力成本。
4.停車場使用中央收費模式下易出現的問題和注意事項
近幾年，使用中央收費模式的停車場數量逐年增加，對于使用后的效果也褒貶不一。下面我們就中央收費模式下常見的問題和對策總結如下。
4.1出口通道出現未繳費車輛的應對方案
在停車場出口收費固有的思想下，有的車主經常會忘記繳費，開車到出口通道時才發(fā)現沒人收費。停車場在使用中央收費模式1-2年后還是會有這樣的問題不斷出現，是中央收費模式停車場的主要問題。
針對以上問題，停車場要加大宣傳中央收費是先繳費再出場的模式。在車輛的主要進、出場口、車場內主要通道、停車卡上、通往停車場人行通道上都要有先交費再出場的提示。車場高峰時期，可以在通往出口的主要道路上設置停車場管理人員，對過往車輛進行提醒。
在出口通道發(fā)現未繳費車輛時，可以叫車輛倒回收費處收完停車費后再出場；高峰事情，車流量往往很大，這時可以叫未繳費車輛停在附近的應急車位，由司車主去繳費后再出場。也可以在出口通道旁安放自助繳費機或人工使用手持繳費設備，不到特殊時期不推薦這樣做，使用這些繳費設備后，會使車主誤認為出口也可以收費，造成不去中央收費處繳費的思想。
4.2出口通道車輛出場時間超時的應對方案
出口車輛出場時間超時，導致產生停車費用，不能自動收卡出場，需要補交費用后才能出場。通常狀態(tài)下停車場會設置充足的出場時間，一般出現超時是由于車主繳費后沒有立即取車離場產生延誤，或者出現出口通道堵塞。對于*種情況要堅決讓車主返回收費處補交，第二種可使用手持機現場收費，安撫車主；對于堵塞時間超過15分鐘停車場應免收超時部分金額。
4.3停車場卡片遺失的應對方案
停車場臨時卡片的遺失不可避免，通常遺失率為停放車輛的千分之一。一旦出現卡片遺失，查找車輛的流程通常是詢問車主進場的大概時間，然后再查找時間內進場拍的車輛圖片，不但耗時還影響其他車主的繳費。建議在車場中央收費內設置一個專門處理問題卡片的工作站，由停車場繳費的領班負責，平時可用來監(jiān)控各個出入口的圖像。
也可以使用停車場車牌識別功能。通過入口攝像機對車輛拍照后，對圖片經過分析處理后，得到車牌號，記入停車場管理系統(tǒng)，現停車場車牌識別率在85-95%之間。當有車輛遺失卡片后，可以直接在停車場軟件上輸入車牌進行查找，效率可提高2/3以上。
4.4慎重選擇中央收費處的位置并設置合理數量
中央收費處的位置不但要設在通往停車場的主要人行通道，還要盡可能均勻分布到停車場內，減少車主的尋車時間。中央收費的選取不要設在狹小的電梯廳內，根據收費處內收費點的數量合理設計中央收費的面積。
中央收費處的數量要依據車場內的車位數來確定。當中央收費處數量設置較多時，會來帶車場運營成本的提高；當數量較少，又不能滿足車主繳費的需求。通過項目實施經驗，建議車位數和中央收費處的比率在200-300之間。
4.5合理使用停車場輔助收費設備，節(jié)省日常運營成本
目前，停車場輔助收費設備主要有自助繳費終端和手持移動繳費終端兩種。自助繳費終端也叫自動繳費機，一般占地面積在0.5平方左右，可放置在電梯廳、服務臺旁邊，方便車主自行繳費。手持移動繳費終端也叫手持繳費機，一般手機大小，攜帶方便；它可以在線或離線狀態(tài)下收取停車費用（具體與使用停車場系統(tǒng)有關），常用于停車場中央收費處模式下，出口的臨時收費。使用停車場輔助收費設備不但能節(jié)省運營成本，還能擴展收費處數量，分流中央收費處的繳費車主，極大的方便了車主繳費，減少繳費時間。
5.結論
合理設置停車場的收費模式，能極大方便車主的繳費，縮短繳費時間，提高停車場的利用率，防止拒繳停車費事件發(fā)生，從而提高停車場的工作效率和經濟效益。
