雙軸單胎車輛運輸車物流取得了黃金開展機遇近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的超載能力。 配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍 輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會變大，運營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個良好的法規(guī)和標準環(huán)境下，形成良性競爭。整個掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時代。 另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產(chǎn)品的升級換代。按照此前交通部、工信部、A安部聯(lián)合發(fā)布的重點治理非標轎運車，分階段淘汰不合規(guī)轎運車的要求，到今年3月，市場上80％的不合規(guī)轎運車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標準的轎運車上路運營。在去年舉辦的交通運輸部專題新聞發(fā)布會上，交通運輸部介紹說，全國有約4萬輛運輸車（轎運車），其中90％以上是違規(guī)超標車輛。有業(yè)內(nèi)人士推測，隨著新規(guī)的逐步實施，初期市場將有約4萬輛轎運車被淘汰，后期將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。
在轎運車市場不斷發(fā)展的當下，由新版GB1589發(fā)布所產(chǎn)生的全新車型——中置軸轎運車，被普遍認為是未來轎運車市場的主力車型。因此，從新規(guī)發(fā)布至今1年半的時間里，各大卡車生產(chǎn)企業(yè)都在積極研制、推廣中置軸轎運車。
不過，新生事物的發(fā)展初期往往會遇到一些阻礙。記A者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少卡車用戶在置換、購買轎運車時，并沒有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統(tǒng)半掛式轎運車，其原因何在？車企又如何看待這一問題？相比半掛式轎運車，中置軸車型的大優(yōu)勢在于裝載量。據(jù)了解，一般平頭半掛式轎運車可裝載6輛汽車，長頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運車可裝載8～11輛。這樣看來，中置軸車型有更好的經(jīng)濟效益。不過，很多卡車司機持有不同意見。在他們看來，經(jīng)濟效益不能只看裝載量的多少。A先，中置軸轎運車的購置成本比半掛車高。據(jù)了解，中置軸轎運車的價格在50萬元左右，而普通半掛轎運車的售價僅為30多萬元。其次，中置軸轎運車的運營成本也比較高。
半掛式轎運車雖然運載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數(shù)少，高速過路費相對便宜。另外，裝得多帶來的是燃油成本的增加，這樣算下來，綜合用車成本還是半掛式轎運車更加劃算。
按照法規(guī)要求，近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的超載能力。 配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍 輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會變大，運營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個良好的法規(guī)和標準環(huán)境下，形成良性競爭。整個掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時代。 另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產(chǎn)品的升級換代。
事實上，中置軸轎運車車身長度的優(yōu)勢，在某些情況下反而變成了劣勢。不少卡車司機向記者反映，由于中置軸轎運車車身較長，致使裝卸時需要更大的場地，而且進入城市之后行駛效率會變低。還有一部分卡車司機指出，中置軸轎運車時速較快時，會明顯感覺到掛車左右晃動，穩(wěn)定性較差。另外，由于中置軸轎運車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現(xiàn)故障時，駕駛室難以翻轉(zhuǎn)，檢修比較麻煩。由于種種考慮，很多卡車司機對中置軸轎運車還是保持觀望態(tài)度，不敢貿(mào)然購買。“據(jù)我個人觀察，新標準出臺后的一年半時間，我身邊卡友更換半掛式轎運車的是換中置軸車的5倍。近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的超載能力?！ ∨浼d能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍 輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會變大，運營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個良好的法規(guī)和標準環(huán)境下，形成良性競爭。整個掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時代。 另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產(chǎn)品的升級換代。雙軸單胎車輛運輸車物流取得了黃金開展機遇
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