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高速霧區(qū)誘導(dǎo)行車智能系統(tǒng)

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公司名稱北京捷睿通科技有限公司
品牌
型號(hào)
所在地北京市
廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
更新時(shí)間2023/4/12 16:59:59
訪問(wèn)次數(shù)2023

產(chǎn)品標(biāo)簽:

高速霧區(qū)誘導(dǎo)高速公路大霧防撞高速霧區(qū)防撞霧區(qū)行車安全大霧誘導(dǎo)

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公司介紹主營(yíng)產(chǎn)品

北京捷睿通科技有限公司成立于2012年，一直致力于追求智能交通領(lǐng)域前沿技術(shù)，為客戶提供的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)解決方案。公司擁有一支創(chuàng)新精神的高素質(zhì)人才隊(duì)伍，憑借科學(xué)化的高效管理，不斷發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新整合行業(yè)資源。

主要領(lǐng)域產(chǎn)品包括三方面：

1，智能霧區(qū)引導(dǎo)及防撞系統(tǒng)，因霧導(dǎo)致的道路交通事故不單純是因?yàn)槟芤?jiàn)度低所致，實(shí)踐中也非有霧就等于有事故，只有在霧產(chǎn)生視線斷層并導(dǎo)致車輛駕駛?cè)藛T安全預(yù)視距離快速下降時(shí)才有可能導(dǎo)致交通事故。智能霧區(qū)引導(dǎo)系統(tǒng)一種高度集成的智能路側(cè)設(shè)備，采用多種*技術(shù)并形成指向明確的功能應(yīng)用，重點(diǎn)解決霧區(qū)引導(dǎo)和霧區(qū)道路交通安全保障難題。

2，行人過(guò)街自動(dòng)警示系統(tǒng)（智能斑馬線）：
通過(guò)在路口設(shè)置檢測(cè)觸發(fā)單元，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)有行人即將穿越馬路的檢測(cè)；通過(guò)設(shè)置于路口前方的車輛預(yù)警提示單元發(fā)出的預(yù)警信號(hào)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)駛來(lái)車輛的有效提醒。
通過(guò)設(shè)置于路口斑馬線上的過(guò)街軌跡警示單元，利用地面上地?zé)舻陌l(fā)光和閃爍來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的進(jìn)一步提醒，確保在夜間和受阻的情況下，司機(jī)可獲知前方路口有行人穿出，避免了交通事故的發(fā)生。

3 彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)

山區(qū)彎道多，雙向來(lái)車視線的遮擋會(huì)車容易發(fā)生危險(xiǎn)。彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)*了加大通行的安全性。以及國(guó)道省道等多路口的平交路口預(yù)警系統(tǒng)。

企業(yè)配有的研發(fā)辦公環(huán)境和*的生產(chǎn)、檢測(cè)平臺(tái)。在高速發(fā)展過(guò)程中，建立了完善的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系和客戶保障機(jī)制，公司嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證要求，內(nèi)控管理采用*的IT信息化及移動(dòng)辦公處理平臺(tái)，不斷為客戶提供的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)。公司秉承“為客戶、員工、創(chuàng)造Z高價(jià)值”的經(jīng)營(yíng)理念和“為客戶服務(wù)永無(wú)止境”的服務(wù)理念，全力與戰(zhàn)略伙伴共同發(fā)展，力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)的視覺(jué)物聯(lián)感知和智慧交通系統(tǒng)的產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商

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高速霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng) ，智能斑馬線，行人過(guò)街警示系統(tǒng)，高速公路霧區(qū)誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)

產(chǎn)品簡(jiǎn)介在線詢價(jià)

彎道、長(zhǎng)坡、隧道進(jìn)出口等險(xiǎn)危路段在霧雨雪等惡劣天氣情況下極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。研究表明，無(wú)論什么氣候與路段條件，Z核心的事故原因在于駕駛?cè)藛T不能提前了解路段信息，意識(shí)疏忽，駕駛行為不當(dāng)（如行駛速度過(guò)快）。以往危險(xiǎn)路段的交通事故防范主要依靠反光型路標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)志和警示牌等靜態(tài)設(shè)施，效果有限。
針對(duì)霧、雨、雪等低能見(jiàn)度天氣對(duì)車輛通行的影響，提高道路行車安全。高速霧區(qū)誘導(dǎo)行車智能系統(tǒng)

高速霧區(qū)誘導(dǎo)行車智能系統(tǒng) 產(chǎn)品信息

高速霧區(qū)誘導(dǎo)行車智能系統(tǒng)

1.2.1 霧區(qū)內(nèi)容易造成車輛追尾

霧區(qū)中能見(jiàn)度低，駕駛員看不清前方和周圍的情況，對(duì)車輛間距的判斷和控制都不容易掌握，而且許多駕駛員已經(jīng)養(yǎng)成在高速公路上超速行駛的習(xí)慣，僅僅依靠駕駛員的視覺(jué)和直覺(jué)，無(wú)法較好保證行車安全。如果能夠?qū)β访孳囕v狀況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，使得前方車距過(guò)近時(shí)能夠及時(shí)警告后車，督促司機(jī)減速，盡可能避免車輛追尾事件。

高速霧區(qū)誘導(dǎo)行車智能系統(tǒng)

1.2.2 霧區(qū)內(nèi)容車輛不容易辨認(rèn)道路輪廓

從道路角度分析，大霧天氣能見(jiàn)度低，車道線模糊，駕駛?cè)藛T無(wú)法看清前方道路輪廓，標(biāo)線以及各種交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)，容易駛出道路邊界，特別是在彎路分道口路段。

1.2.3 霧區(qū)內(nèi)容易發(fā)生連續(xù)追尾的二次事故

霧區(qū)中一旦發(fā)生交通事故，停駛在道路中間的出事車輛本身有成為危險(xiǎn)的障礙物，如果不能及時(shí)預(yù)警后車車輛，極易造成二車追尾事故，所以經(jīng)常會(huì)遇到霧區(qū)連續(xù)追尾事件。

1.3（北京捷睿通科技有限公司，韓：）

高速公路霧區(qū)智能誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)是一種智能型全天候無(wú)人值守系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了氣象監(jiān)測(cè)、智能燈標(biāo)、聲光報(bào)警、交通信息顯示屏等設(shè)備，常應(yīng)用于險(xiǎn)危路段（特別是霧區(qū)），能有效地解決險(xiǎn)危道路交通安全問(wèn)題。

系統(tǒng)組成.png

圖2.1 系統(tǒng)拓?fù)鋱D

該系統(tǒng)具有太陽(yáng)能和電網(wǎng)電纜兩種供電方式，滿足節(jié)能需求；無(wú)線傳輸免布線，方便安裝調(diào)試；系統(tǒng)擴(kuò)展性好，通用協(xié)議接口方便與其他系統(tǒng)兼容聯(lián)動(dòng)。

一、系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

2.1高速霧區(qū)行車誘導(dǎo)智能燈標(biāo)系統(tǒng)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》頒布《霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置》相關(guān)規(guī)定和內(nèi)容，通過(guò)安裝在道路兩側(cè)的智能燈標(biāo)，利用燈標(biāo)發(fā)出的紅、黃光語(yǔ)信號(hào)幫助駕駛?cè)藛T判斷前方道路狀況（路寬、線性、邊界位置等）和前方車輛狀況（車速、車距、數(shù)量等），警示誘導(dǎo)車輛安全行駛，從而有效避免危險(xiǎn)路段車輛追尾事故、二次事故、特別是霧區(qū)的連環(huán)撞車等惡性事故的發(fā)生。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，霧區(qū)智能誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能有道路輪廓強(qiáng)化、行車主動(dòng)誘導(dǎo)、防追尾警示，系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的能見(jiàn)度情況，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的閾值，自動(dòng)切換工作模式，以便在不同能見(jiàn)度天氣下引導(dǎo)車輛安全行駛。

智能燈標(biāo)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)響應(yīng)分為4級(jí)。

圖3.1 誘導(dǎo)系統(tǒng)分級(jí)策略

*級(jí)：待機(jī)狀態(tài)。在能見(jiàn)度大于500m時(shí)，關(guān)閉誘導(dǎo)燈，設(shè)備處于低功耗模式。

第二級(jí)：道路輪廓強(qiáng)化模式功能。在能見(jiàn)度大于400小于500米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入道路輪廓強(qiáng)化模式。

第三級(jí)：行車主動(dòng)誘導(dǎo)模式功能。在能見(jiàn)度大于300米小于400米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入行車主動(dòng)誘導(dǎo)模式。

第四級(jí)：防止追尾警示模式功能。在能見(jiàn)度小于200米時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入防止追尾警示模式，通過(guò)使用不同顏色的燈光警示后車前方有車輛行駛，從而保持車距，小心駕駛。

2.1.1 道路輪廓強(qiáng)化模式

當(dāng)能見(jiàn)度較低（達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值）或者亮度較低（夜間）時(shí)，位于道路兩側(cè)的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，點(diǎn)亮黃色引導(dǎo)燈，關(guān)閉紅色引導(dǎo)燈，從而在低能見(jiàn)度區(qū)朦朧的環(huán)境里以高反差的方式實(shí)現(xiàn)道路線形引導(dǎo)。該引導(dǎo)系統(tǒng)無(wú)論白天還是夜晚均可提供長(zhǎng)距離、高精度、高清晰的線形引導(dǎo)，從而保證車輛在霧天擁有一個(gè)比較安全的運(yùn)行環(huán)境。

圖3.2 引導(dǎo)功能示意圖

2.1.2 行車主動(dòng)誘導(dǎo)模式

當(dāng)能見(jiàn)度情況進(jìn)一步惡化（達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值）時(shí)，黃色誘導(dǎo)燈能夠按照預(yù)先設(shè)定的特定頻率進(jìn)行同步閃爍，紅色警示燈一直處于關(guān)閉狀態(tài)，從而利用閃爍的動(dòng)態(tài)燈光提醒駕駛員注意路況信息，小心駕駛。

2.3.3 高速霧區(qū)誘導(dǎo)防追尾警示模式

當(dāng)能見(jiàn)度情況很差（達(dá)到設(shè)計(jì)的閾值）時(shí)，啟動(dòng)防追尾警示模式。有車輛通過(guò)誘導(dǎo)裝置時(shí)，可觸發(fā)上游一定組的誘導(dǎo)裝置紅色警示燈點(diǎn)亮，形成紅色尾跡提示后車前方有車輛行駛并保持安全車距，此時(shí)其他誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈可以同步閃爍，當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過(guò)下一組誘導(dǎo)裝置時(shí)，紅色尾跡會(huì)與車輛動(dòng)態(tài)同步前移。

工況1 ：?jiǎn)诬囕v通行

只有一輛車輛通行，引導(dǎo)燈顯示警示燈標(biāo)示汽車尾跡（警示燈范圍為非安全距離，警示燈范圍外黃色燈光區(qū)域?yàn)榘踩嚯x），如圖3.3所示。

圖3.3 車距控制示意圖1

工況2：多車輛通行

當(dāng)?shù)缆酚卸嘬囕v通行時(shí)，車輛可根據(jù)前方引導(dǎo)燈情況判斷前方是否有車輛通行，后車只需要保持行駛在安全區(qū)域（黃色引導(dǎo)燈區(qū)域內(nèi)），避免駛?cè)刖緹魠^(qū)域即可保證與前車距離，從而降低追尾的風(fēng)險(xiǎn)。如圖3.4所示。

圖3.4 車距控制示意圖2

2.1.4 聯(lián)機(jī)控制

智能燈標(biāo)系統(tǒng)具有自適應(yīng)組網(wǎng)功能，外場(chǎng)設(shè)備無(wú)需連線即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)；智能燈標(biāo)系統(tǒng)可通過(guò)能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，也可通過(guò)鏈路與上位控制系統(tǒng)組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。